PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Auto ocazie
Alfa Romeo 166
 Este una dintre masinile care ar fi fost pacat sa nu existe. Este, în functie de gusturi, una dintre cele mai sport limuzine sau una dintre cele mai luxoase sportive. Am testat-o pentru dumneavostra. Piele bej, scaune Recaro profilate anatomic cu reglaje complet electrice în toate directiile, instalatie audio, Navi, Tv, telefon, computer de bord, tempomat, climatizare automata pe doua zone... Mai trebuiau frigider, aragaz si aspirator si devenea o eleganta garsoniera. Ceasurile tabloului de bord, au gradatii argintii pe fond alb si contur cromat. Materialele folosite sunt de prim rang, iar îmbinarea lor, chiar si dupa 5 ani de la fabricatie, a ramas ireprosabila. Doar pielea de pe schimbator s-a tocit, semn al utilizarii excesive. Alt indiciu al utilizarii sportive este dat de cromul sarit ici-colo de pe galeriile de admisie si de pe galeria de evacuare din care a început sa "muste" rugina. Motorul, la 130000 km, prezenta o usoara bataie la tacheti, semn ca cel putin doi dintre ei trebuiau schimbati. Alfel, functiona ca la iesirea din fabrica, fapt putin ciudat pentru o italiana. Prestatiile dinamice ne dau fiori si acum, la 2 luni de la test. O saptamâna cât am avut masina am trait viata la limita, cu suta în 6,5 secunde si 250 km/h maxim. Cei 225 CP, disponibili chiar si dupa atâta timp de la fabricatie (Auto Pret a efectuat un test Dyno), dau o senzatie dincolo de orice cuvinte. Motorul "se aude" de la 4000 rot/min, dar trage de la 3000. Acolo intra turbocompresorul în scena. Pare ca si ultimul mm3 de benzina are scopul unic de a împinge tetierele în capetele noastre, pâna la 200 km/h. De aici, forta mai scade putin, dar motorul mai poate înca 50 km/h fara prea mare efort, gratie celor 6 viteze ale cutiei manuale. În oras, dusa la limita, limuzina înghite câte 20l/100 km, dar la un mers decent (viteze schimbate la 2000 rot/min) se multumeste cu 9l/100 km. Însa spectacolul este la plecarea "full-gas" de pe loc: schimbarea treptelor la 6500 rot/min da senzatia ca partea de jos a barei din spate loveste soseaua, într-atât de puternic trage motorul. E drept ca si suspensia este foarte confortabila, astfel ca 166 este o limuzina veritabila. Daca pe serpentine tinde sa gliseze, un conglomerat de becuri pâlpâie pe bord ca la disco, semn ca ASR, TCS, EBD, ABS si alte sisteme necunoscute înca de omenire sfideaza legile fizicii. E o masina nebuna! Pretul la care a fost tranzactionata masina a fost de 6500e. Daca tineti la consum si puteti renunta la sportivitate, cu înca 2500e puteti achizitiona un Turbo Diesel de 2,5 l. Indiferent ce motorizare v-ar placea, verificati temeinic zgomotul motorului si consumul de ulei (cartea de service este binevenita) dar si jocurile din suspensie, directie, în special amortizoarele si planetarele. 
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·