PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Super car
AudiR10 TDi
 24 de ore de la Le Mans .... un fel de Mecca pentru constructorii de automobile. Multi vor sa termine cursa, putini pot, cativa reusesc... Iar de ceva ani incoace, doar unul invinge. E scund, fioros si decapotabil. Il cheama Audi. In ultimele curse a monopolizat podiumul, preluand stafeta de la Porsche (care s-a retras). Ca si cand nu ar fi fost indeajuns, in 2006 am asistat la un recital unic oferit de divizia Motorsport Audi: locurile I si III cu doua masini echipate cu motoare ... TDI! Este pentru prima data in istorie cand o masina cu motor Diesel castiga legendara cursa de 24 de ore de la Le Mans. Nemtii din Ingolstadt au invins concurenta cu un tip de motor care nu a avut succes niciodata in cursele auto. Care a fost secretul? Auto Pret a incercat sa il descifreze. Motorul reprezinta o noutate absoluta, fiind primul diesel cu blocul cilindrilor confectionat in intregime din aluminiu. Configuratia V 12 cu 4 supape/cilindru s-a dovedit ideala pentru capacitatea cilindrica de 5500 cm3, facand ca umplerea cilindrului intre 3000 si 5000 rot/min sa fie optima. Alimentarea se face prin intermediul sistemului Common Rail, care permite o presiune cu mult peste 1600 bar (atinsa de motoarele de serie). La fel si raportul de comprimare, despre a carui valoare responsabilii au declarat ca "atinge valori nemaiintalnite pe un motor pana acum". Supraalimentarea este realizata prin intermediul a doua turbine Garett, fiind limitata de reglementarile FIA la 2,94 bar, iar diametrele ambelor conducte de admisie a aerului in motor sunt restrictionate la 2x39,9 mm. Bosch a contribuit la constructia propulsorului noului R10 prin dezvoltarea unitatii ce controleaza managementul motorului (ECU), numita Motronic MS14. Toate aceste aspecte fac ca V12-le sa livreze puterea si cuplul maxim inca (aproape) de la turatia de relanti. Cu toate acestea, plaja de turatie folosita la Le Mans s-a situat intre 3000 si 5000 rot/min, ceea ce spune totul despre fiabilitatea motorului. Impresionant este ca, fara sa intentioneze acest lucru, inginerii germani au dezvoltat un motor care nu se aude din cockpit-ul deschis si care, fiind excelent echilibrat, nu transmite vibratii sasiului! Esapamentele "Super flow" sunt singurele care lasa sunetul grav al motorului sa razbata, insa timbrul este aproape identic cu cel al unui motor pe benzina. Singura situatie in care suna a Diesel este la incalzire si la turatii excesiv de joase. Chiar si la acest nivel de competitii, Audi a echipat V 12-le TDI cu filtru pentru particule (DPF), fapt care simbolizeaza atentia acordata poluarii, chiar si in detrimentul performantelor. Un alt aspect care diferentiaza TDI-ul de MAS-urile de la Le Mans este lipsa flacarilor pe evacuare, care se datoreaza combustibilului nears. Audi nu scoate flacari pe esapament, pentru ca arde toata motorina si nici nu e de mirare... consumul este mult mai mic decat la concurenta pe benzina, in special la sarcini partiale si la turatii mici. Cu toate acestea, la Le Mans, pe 75% din lungimea circuitului se alearga cu acceleratia la podea, astfel ca diferenta de consum este mai putin evidenta. Cei peste 1000 Nm produsi de motor au facut necesara regandirea dinamometrelor (si asa de ultima generatie) de la divizia Audi Sport... Fortele enorme din interiorul motorului TDI nu au precedent in industria auto, dar cu toate acestea, in 77 de curse R 10 nu a suferit nicio defectiune. La nivelul caroseriei, R10 reprezinta o evolutie uriasa a R8-ului, modelul cu care Audi a participat la Le Mans in 2005. Sasiul si monococa au fuzionat, transformandu-se acum intr-o caroserie autoportanta. Cel mai mare avantaj este greutatea mult scazuta a masinii, elementele din fibra de carbon fiind suspendate direct pe cadrul caroseriei, fara adaugarea altor elemente de sustinere intermediare. Simultan cu scaderea in greutate, R 10 a crescut in lungime, din cauza motorului mai mare decat cel anterior. Rezultatul este marirea ampatamentului si deci cresterea stabilitatii si a manevrabilitatii. Directia este acum asistata electric (nu hidraulic, ca la R8), cu repercusiuni pozitive la manevrabilitatea volanului (forta de actionare a scazut dramatic). Cum va riposta concurenta in 2007? Vom analiza problema in editiile viitoare.    
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·