PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 NU MAI AU NEVOIE DE PREZENTARI: sunt Dacii. Ieftine si usor de intretinut. Fara pretentii exagerate de confort, fara performante dinamice extraordinare. Asa cum sunt, ele exista si nu le putem ignora, de aceea m-am hotarat sa scriu despre ele. Am ales cate un exemplar din fiecare model si le-am testat comparativ. Nova GT apartine de 5 ani aceluiasi proprietar, Super Nova - numai de 16 luni. Fiindu-mi cunostinte vechi, stiu masinile inca de cand au fost cumparate. Mai mult, am participat la alegerea exemplarelor dintre zecile aflate la vanzare pe piata in perioadele respective. In cele ce urmeaza va prezint (impreuna cu proprietarii) impresiile pe care ni le-au lasat cele doua modele. Confort ... este cu siguranta paragraful la care masinile primesc cele mai putine puncte. Zgomotele din interior sunt de-a dreptul deranjante. Incepand cu hayonul, continuand cu usile si incheind cu torpedo-ul (si diferite panouri ale bordului), totul zdrangane si scartaie. Orice ai face, zgomotele nu vor disparea, ci pot fi doar diminuate. Hayonul si usile reglate corect de catre un tinichigiu cu experienta devin mai silentioase in mers, iar caroseria (nu foarte bine rigidizata) nu mai "lucreaza" la fel de mult la trecerea peste denivelari si in viraje. In aelasi scop, ungeti chederele cu glicerina, iar pe clemele de ancorare a spatarelor banchetei spate aplicati o bucata de ... carpa, pentru ca metal pe metal e o fractie cu probleme, adica nu e numar intreg, adica ... da cu virgula. Cu putina perseverenta totul tinde spre normal, dar niciodata 100%. De fapt, asta e farmecul unei Dacii. Toate aspectele prezentate mai sus fac din Dacia masina cu cea mai mare personalitate pe care am condus-o vreodata. Super Nova are directia mai usor de manevrat decat GT-ul, ceea ce o face sa fie mult mai usor de parcat si de intors pe loc si la viteze mici. Optional, Super Nova are posibilitatea echiparii cu servodirectie, ceea ce o face sa fie si mai manevrabila. De asemenea, SN puncteaza si la manevrarea schimbatorului de viteze, usor si precis, spre deosebire de GT, unde este nevoie de "o mana de barbat". Grupul motopropulsor Renault ce echipeaza SN este mai silentios si mai rafinat decat cel de Dacia (de pe GT), insa "sound"-ul celui romanesc este cu doua clase peste francez. GT-ul, desi mai batran, are in echipare temporizator de stergatoare cu varierea continua a vitezei, ceea ce SN nu are nici in dotarile optionale. Suspensia este mai moale in cazul SN, fapt care ajuta la mersul in oras. Performante Nova GT transeaza clar in favoarea ei intrecerea, din toate punctele de vedere. O Nova pe carburatie stock (fara modificari) este rapida si face fata cu brio chiar si masinilor recente cu motorizari de 1,6 l. Carburatorul este foarte generos si nu restrictioneaza sub nicio forma fluxul de benzina si de aer cerut de motor. Exemplarul pe care l-am testat avea in plus si alte modificari facute: filtru de aer Abarth, provenit direct din CNR, evacuare sport, jicloare cu taraj marit, conditionator de metal si ulei 10W60 Racing, fapt care i-a urcat puterea la peste 80cp, masurat pe tester Dyno. Motorul, la 120000 km merge mai frumos decat la zero si nu consuma nicio picatura de ulei: cat pui, atat scoti. Tot respectul pentru un exemplar 100% romanesc, care rezista fara nici cea mai mica reparatie, in conditiile unui sofat (extrem de) sportiv. Super Nova cu ai sai 114 Nm este o masina mai linistita, care consuma putin daca este sofata corespunzator. Nu are nimic spectaculos, insa nici nu trebuie: 2800 euro reprezinta un pret decent pentru o masina cu performante decente. Tips Cand cumparati o Nova GT, primul lucru pe care trebuie sa-l faceti este sa mergeti la o spalatorie si sa verificati daca se scurge apa in interior (valabil si pentru SN). Daca da, siliconul va va deveni cel mai bun prieten. Apoi verificati tinichigeria (de asemnea valabil si pentru SN). Tind sa se corodeze pasajele rotilor spate (partea inferioara a aripii) si zona contraaripilor fata, din cauza lipsei unei aparatori sub aripa (roata arunca noroi si apa). Solutia pentru a impiedica corodarea: mastic special la imbinari, teroson pe restul suprafetelor din tabla si ceara speciala deasupra , urmata de adoptarea unei perechi de aparatori de noroi de la SN pentru GT pe interiorul aripilor fata. Sfaturile noastre: nu va zgarciti la ulei (uleiul mineral ieftin creeaza depuneri in motor), completati-l la scaderea nivelului si schimbati-l intre 7500 si 10000 km, in functie de stilul de condus si de gradul sau de oxidare. In functie de gradul de uzura al motorului, folositi ulei gros (20W50-motor uzat) sau subtire (10W40 - motor neuzat). Curatati si reglati la fiecare 20000 km carburatorul, neaparat la un service dotat cu banc de reglaj, pentru carburator. Si nu dati pe o Nova GT mai mult de 1700 e decat daca e intr-o stare impecabila. In plus fata de cele mentionate mai sus, la SN interesati-va daca a fost schimbata distributia (la peste 60000 km), daca au fost curatate injectoarele si (problema foarte frecventa) daca planetarele sunt intr-o conditie buna (se rup foarte repede burdufele). Verificati functionarea fiecarui element de comanda (in special al blocurilor de lumini si stergatoare, care costa peste 200 lei fiecare!)     |
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·