PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
AUTO OCAZIE
BMW 520i
 In 1988, din dorinta de a raspunde ofensivei rivalilor Mercedes (cu E- Klasse) si Audi (100-A6), BMW isi innoia clasa mare (Seria 5) cu o generatie ce avea sa faca furori mult timp dupa aceea: E 34. Scopul era precis: bavarezii tinteau titlul de cea mai sportiva limuzina din clasa. Succesul a fost evident inca de la prezentare: dincolo de aspectul agresiv al partii frontale "cu 4 ochi si nari proeminente" si de formele rectangulare ale caroseriei, E34 se mandrea cu o paleta de motoare extrem de diversificata: MAS-uri de la 1800 cm3 la 3500 cm3 (113 CP-315 CP) si diesele de 2400 cm3 [i 2500 cm3 (115 CP-143 CP). Puterea de 129 cai pe care o dezvolta propulsorul E 34-ului testat de noi s-a dovedit indeajuns pentru a glisa cu masina in ... primele 3 trepte de viteza! Din punct de vedere al dinamicii, masina se dovedeste si azi peste multe modele de 2 litri. Astfel, orice pasionat de viteza va face o alegere inteligenta cumparand acest model. Turometrul "se-nroseste" la 6500 rot/min, insa limitatorul de turatie "taie elanul" la aproape 7000. Peste performante insa trece in prim plan sunetul celor 6 cilindri in linie (24 valve). La 2000 rot/min senzatia este ca turatia sare de 3000. Practic, la orice regim sunetul imbie soferul "sa deschida gazul". Este si motivul pentru care, la cumpararea de masini de ocazie precum BMW, Alfa Romeo, Honda si Toyota, primul drum pe care trebuie sa-l faceti este catre un specialist care sa verifice ansamblul motor-transmisie. Singurul aspect negativ legat de motor (chiar singurul) este consumul. In oras, 15 l/100km este o cifra uzuala. Am mers o perioada fara a apasa acceleratia (doar din ambreiaj), iar consumul a scazut la 10 l/100km. Imbucurator este ca motorul dezvolta un cuplu suficient de mare pentru a permite si astfel de tratamente. Nu se poate insa merge astfel, asa ca marea problema ramane totusi consumul. Spatiul interior al E 34-ului este relativ mare. O persoana de 1,90 m inaltime isi gaseste locul cu usurinta atat pe scaune, cat si pe bancheta. Este deci o masina spatioasa. Si portbagajul este generos, precum si deschiderea mare a capotei. Prin prisma ergonomiei, este o masina construita in jurul soferului. Toate comenzile sunt dispuse remarcabil si nu obliga soferul sa-si piarda concentrarea la actionarea lor. Desenul plansei de bord este o mica opera de arta. Cardanul masiv ce trece pe sub caroserie a obligat la adoptarea unui tunel intre scaune, implicit la o consola centrala dispusa sus. De aici, toate beneficiile: de la schimbatorul de viteze pana la comenzile climatizarii, accesul se face fara ridicarea antebratului de pe cotiera. Scaunele sunt si ele un exemplu de ergonomie: le decretam "cele mai sportive scaune de lux". Singurul neajuns din interior s-a dovedit a fi dezaburirea geamurilor laterale fata, prea lenta. |
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·