PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
CHEVROLET CORVETTE -ultima parte
MODELE CARE AU SCRIS ISTORIE
 ... 1997... Generatia a 5-a... Totul, absolut totul, nou. Schimbat atat de radical, incat nu stiu de unde sa incep. Sasiul a fost gandit inca de la inceput pentru cabrio. Avantajul este ca rigiditatea s-a dezvoltat la parametri maximi inca din faza de proiect, decapotabila nemaifiind derivata dintr-un coupé al carui plafon sa fie inlaturat. Rezultatul? Rezistenta la torsiune a crescut de 4 ori fata de cea a C4-lui! In plus, s-a renuntat la sistemul de prese pentru modelarea componentelor de rezistenta, fiind aleasa hidroformarea. Un lichid sub presiune preseaza otelul pana cand acesta capata forma matritei. Simplu si mai ieftin decat solutiile conventionale. In plus, piesele devin mai rezistente, mai usoare si mai rigide. Panourile caroseriei erau realizate la C5 din material plastic, pentru mentinerea greutatii scazute a ansamblului. Transmisia "s-a mutat" in spate, in sistem transaxle: cutia de viteze, diferentialul si ambreiajul erau un corp comun. Motorul a ramas in fata, transmitand cuplul catre transmisie printr-un ax cardanic. Solutia constructiva aleasa (motor fata-transmisie spate) asigura un comportament neutru in viraje, datorita distributiei perfecte a greutatii pe cele doua punti: 50-50%. Motorul V8 de 5665 cm3 a dezvoltat initial 344cp@5400 rot/min, ajungand in 2001 la 350 cp. Surprinzator a fost faptul ca inginerii au ales solutia mai putin rafinata cu 2 supape/cilindru, dar care confera performante de top inca de la turatii joase. In consecinta, din prima treapta turata pana la turatia de cuplu maxim se poate trece direct intr-a 4-a, fara efort din partea motorului! Consumurile? 13 l/100 km in oras si 9 l/10 km pe autostrada (sistem american EPA). Dinamic vorbind, prima suta de km/h este atinsa in 4,8 s, iar maximum-ul se situeaza la 274 km/h. Sfertul de mila cu start de pe loc dureaza12,65s (188 km/h). Aceste performante (in special cele legate de consum) se datoreaza greutatii scazute (1462 kg), dar si coeficientului scazut de rezistenta la aer. Pentru a putea ajunge la aceasta greutate, inginerii au optat pentru subansamblele caroseriei realizate din plastic si au renuntat la roata de rezerva in favoarea pneurilor de tip "run flat". Desi a fost adesea criticata pentru solutiile ieftine (plastice in interior, sistem de distributie OHV si arcuri pe foi), C5-ul a oferit performante extraordinare pentru pretul cerut, de multe ori superioare supercar-urilor cu pret dublu! Varinta de top a C5-ului, Z06, aparuta in 2001, a fost echipata cu acelasi motor, modificat pentru a obtine 405 cp. Era mai usor cu 19 kg decat C5-ul de serie, datorita evacuarii din titan, geamurilor mai subtiri, jantelor mai usoare si a plafonului din fibra de carbon. S-a ajuns pana acolo incat antena electrica a fost inlocuita cu una fixa, iar bateria si pneurile cu unele mai usoare... S-a ajuns la valoarea de 3,9 s (0-100 km/h) si un excelent 11,7 s (sfertul de mila). A fost una dintre cele mai performante (daca nu chiar cea mai performanta) supercar-uri sub 100.000 $ .... am ajuns in 2005, an in care-si face aparitia generatia a 6-a a Corvette-ului. Este pentru prima data, dupa '62, cand se renunta la farurile escamotabile in favoarea celor carenate, mai clasice si evident, mai aerodinamice. In esenta, fiecare aspect privitor la C6 este o evolutie a celui prezent la C5: motorul are acum 6 litri, in loc de 5,7, spatiul interior a crescut, concomitent cu scaderea dimensiunilor exterioare (!) iar ampatamentul s-a marit de asemenea, cu 3 cm! Deci progres in confort, performante dinamice (reprize si tinuta de drum), [i consumuri (13l/ 100 km -oras si 8,4 l/ 100 km pe autostrada - EPA). In aceste privinte, C6 devine primul concurent serios pentru 911 Turbo, 360 Modena si Gallardo, eficientizand la maximum fiecare componenta a motorului/suspensiei/ franelor/ sasiului. De exemplu, V8-ul produce, pe langa un sunet gutural remarcabil, 400 cp@6000 rot/min si 542 Nm@4400 rot/min. Mai mult, varful de gama Z06, beneficiaza de 7 litri cilindree, care-l ajuta sa atinga "suta" in 3,6 secunde, gratie extraordinarului raport de 2,77 kg/cp! Se zvoneste lansarea la NAIAS 2008 a unui monstru cu numele de cod Blue Devil, care sa dezvolte aproximativ 650 cp. Se asteapta la momentul lansarii un pret de peste 100.000 USD. Aici se incheie incursiunea in istoria unui model remarcabil. Pentru unii - cea mai de succes masina sport a tuturor timpurilor, pentru altii - un mod de viata. Pentru cei mai multi insa este un model fermecator, pur si dur! 
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·