Este testul pe care l-am asteptat cel mai mult in 2006. Asta pentru ca in 2005, in februarie, testasem modelul precedent. Concluzia pe care am tras-o dupa testul precedent a fost ca Opel Corsa "C" reprezinta una dintre cele mai reusite masini ale segmentului din care face parte, la lupta mare cu Fiesta, Polo si celelalte "mici".
Cu toate acestea, aparitia pe piata a lui Grande Punto, 2007 sau a noului Clio a agitat apele si a aruncat Corsa intr-un con de umbra. Pentru concurenta insa, Opel avea un nou glont pe teava, pe care l-a lansat in 2006: noua Corsa. Laudele aduse precedentei generatii ar trebui sa paleasca in fata noului model, iar punctele slabe sa dispara. Sa fie oare asa? Vom afla in randurile ce urmeaza.
Desenul caroseriei a fost radical schimbat, din toate puctele de vedere. Capota motorului a capatat o inclinatie accentuata, prelungindu-se cu parbrizul, in stilul unui monovolum. Farurile s-au alungit puternic pe aripile fata, iar masca a devenit mult mai mare. Si grilele de racire incluse in parasocul fata (acum sunt 3, nu una) au renuntat la aspectul clasic, dvenind agresive.
Aripile fata sunt mai lungi si "imping" usile catre spate. Acest artificiu a permis adoptarea unui mic geam lateral in fata usilor, la baza stalpului "A". In spate, Opel a ramas fidel stilului de consola scurta. De aceea spatele este excesiv de scurt, fiind o problema de gust daca va placea sau nu.
Noua ne-a placut, pentru ca stopurile si hayonul (inclusiv luneta), ingenios desenate, ii dau o nota amuzanta. Ca o apreciere de ansamblu, Corsa se incadreaza in linia generala Opel, cu tuse ce amintesc de Astra si chiar de Vectra, insa indiscutabil cu o personalitate puternica. Odata cu schimbarea generatiei, Corsa a devenit si mai spatios. Daca in fata era oricum foarte comod si inainte, spatiul total a crescut, cu repercusiuni pozitive asupra locurilor din spate: patru persoane pot calatori foarte comod datorita libertatii de miscare a capului si genunchilor.
Scaunele au fost doar putin revizuite (ca profilare), insa si cele vechi s-au comportat excelent, asa ca acordam o bila alba confortului si sustinerii laterale in viraje. Consola centrala are aceeasi ergonomie corecta ca si la modelul anterior, pastrand display-ul in partea de sus, interfata audio in centru si comenzile climatizarii jos. Singura modificare notabila este data de forma difuzoarelor de aer care sunt acum rotunde.
In varianta de echipare testata de noi, volanul reglabil pe inaltime, impreuna cu scaunul reglabil atat in inaltime cat si longitudinal face ca pozitia la volan sa fie foarte buna fara pic de efort, indiferent de statura. Aspect neplacut: la coborarea volanului pana la maximum, soferul vede suruburile din plastic alb cu care este prins tabloul de bord, fapt care mie ca sofer mi-a creat o senzatie de iritare, nefiind acceptabil pentru un automobil gandit in 2006, chiar si pentru clasa mica.
La fel ca si la vechiul model, volanul este bine dimensionat, aderent si adaposteste pe spite comenzile instalatiei audio si ale sistemului hands-free incorporat din fabrica. Inca un element ciudat in habitaclu: parasolarul soferului dispune de oglinda (fara iluminare), insa al pasagerului - nu. Sa fie semnul ca noua Corsa se adreseaza in principal doamnelor? In portbagaj, situatia este mai... compartimentata. Portbagajul este acum impartit in doua compartimente, printr-o placa orizontala. Partea de sus (portbagajul propriu-zis) are dimensiuni relativ mici, dar la rabatarea spatarelor banchetei (1/3 si 2/3) se obtine o platforma perfect plata de incarcare, gratie placii despre care vorbeam. La ridicarea placii iese la iveala inca un "mic portbagaj", foarte util in cazul calatoriilor mai lungi. Sistemul devine tot mai raspandit in industria auto si asta nu poate decat sa ne bucure, fiind util in multe situatii.
Testul nu a inceput sub cele mai bune auspicii, din cauza faptului ca dealerul Erebus de la Gara de Nord (care ne-a pus la dispozitie masina), a considerat ca 10 litri de motorina sunt de ajuns pentru un test in toata regula, absolut necesar pentru a ne face o parere despre masina. Este prima data cand ni se intampla sa primim o masina fara combustibil si speram sa fie si ultima. Nici ora de plecare nu a fost respectata din cauza ca masina nu era pregatita. Nicio problema, ne-am zis, si am trecut repede peste asta. Primul drum a fost facut la pompa de motorina. Apoi, cu plinul facut am tras aer in piept si am dat bice.
In oras, motorul turbodiesel de 1,25 litri ne-a asistat excelent la plecari rapide de pe loc, cu un consum simbolic de motorina. Treptele de viteza sunt lungi, insa, datorita cuplului mare dezvoltat de CDTI ( 200 Nm), aceasta stare de fapt se transforma intr-un mare avantaj.
Desi a crescut in greutate considerabil fata de modelul precedent (acum are 1265 kg), puterea de 90cp a MAC-ului nu resimte sub niciun aspect pierderea siluetei. La relanti se resimt trepidatii in habitaclu si zgomot excesiv afara, insa in mers situatia se schimba. Poate ca inginerii vor studia mai bine echilibrarea mecanismului motor si suportii de prindere pe sasiu pentru un viitor face-lift.
Oricum, problema zgomotului la Diesel-ele mici este generala, indiferent de producator.
Cuplarea treptelor se face cu adevarat excelent, cursiv si exact, la fel de bine ca la clasa medie-mare. In mers, noua generatie este mai matura decat precedenta a carei sofare era joaca de copil. Probabil din cauza greutatii mai mari, a motorului mai puternic si a caroseriei mai masive. In Bucuresti desi nu am avut la dispozitie computer de bord, am aproximat un consum de 6-6,5 l/100 km in conditii normale de trafic. Coloana de directie nu ne-a dat batai de cap, fiind responsiva si usor de manevrat. Doar suspensia poate parea cam rigida, mai ales la trecerile peste liniile de tramvai. Din multe puncte de vedere s-a imbunatatit situatia in afara localitatii.
Corsa a devenit la fel de matura ca si vechea Astra (G), in unele privinte chiar depasind-o! Greutatea crescuta favorizeaza "asezarea"pe sosea, suspensia dura - stabilitatea la viteze mari, directia precisa si asistata variabil- manevrabilitatea in orice conditii, iar franele sunt cele mai bune pe care le-a avut vreo Corsa pana acum (incluzand chiar si GSI-urile precedente).
Pe autostrada, motorul nu protesteaza la nicio viteza, chiar si 180 km/h in treapta a 6-a putand fi considerata o viteza de croaziera, regimul motorului situandu-se la doar 4000 rot/min! E drept ca de pe la 140 km/h caii putere incep sa se lupte cu aerul luat in piept de caroseria masinii si cu kilogramele in plus, insa urca cu constanta pana la limita a 200 km/h! Media consumului in afara localitatii a fost de 4,5-5 l/100 km la mers rezonabil crescand la 7 l/100 km in conditii extreme de condus. Excelent este ca la rularea in treapta a 6-a cu 1500 rot/min (corespunzand unei viteze de cca 70 km/h), consumul scade sub 2 l/100 km!
Pe serpentine, tinuta de drum este foarte buna, chiar fara ESP. Caroseria nu se inclina la virajele accentuate, iar ruliul este acceptabil. Iar cand se depasesc limitele la viraj, simpla inchidere a gazului readuce totul la normal. Franele sunt bine dimensionate si oricat am incercat, nu au cedat in fata fenomenului de fading. La franarea in vitaj, ABS-ul si EBD-ul si-au facut bine treaba, tinand masina pe trasa la fiecare testare. Doar la deal, caroseria grea si cutia de viteze etajata lung au dat putin de furca motorului, care s-a cam luptat sa creasca viteza. Capitolul unde noua Corsa (modelul de baza) nu s-a ridicat la nivelul precedentei generatii este dezaburirea.
Echipata cu aer conditionat (nu cu climatizare automata - disponibila optional), micuta nemtoaica aproape ca s-a incapatanat sa mentina geamurile aburite. Nu exista un buton dedicat acestei utilitati (din simplul motiv ca instalatia de aer are controale manuale), asa ca soferul trebuie sa-si regleze dezaburirea singur si aceasta nu prea face fata, nici respectand intocmai instructinile.
Echipa Auto Pret va recomanda sa testati inainte de cumparare si sistemul de climatizare automata, care ar trebui sa stie singur ce sa faca, fara batai de cap, la simpla apasare a unui buton. Exceptand dezaburirea greoaie pentru geamurile laterale din fata (si inexistenta pentru cele din spate), climatizarea incalzeste/raceste repede aerul, fara efort, ceea ce ne face sa credem ca stalpii grosi ai usilor din fata nu au lasat jetul de aer cald sa bata in geamuri. Un bun companion la drum lung (si nu numai) este sistemul de sonorizare care produce sunete armonioase si nu deranjeaza niciodata. Fie ca am ascultat incet, fie ca am abuzat de volum, nu am avut ce reprosa in niciun caz.
Intorsi in Bucuresti, am predat masina incantat de potentialul dinamic si de consumul extrem de mic si "mai plina" cu vreo 10 litri de motorina. Mi-a placut din cele mai multe puncte de vedere, dar daca as opta pentru a o cumpara, as alege un model mai bine echipat, animat de acelasi excelent1,2 l CDTI testat de noi.