PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
DRIVE TEST Fiat Doblo Panorama
 Aspectul exterior este cat se poate de clasic. Sa nu uitam ca acest desen este comun variantelor Panorama (pentru persoane) si Cargo (pentru marfa). Deci fara artificii de design inutile, singura cerinta fiind cat mai mult spatiu. Si le-a iesit exact ce si-au propus. E drept ca dupa face-lift-ul din finalul anului 2005 arata mai atragator, dar este clar ca nu aspectul este punctul sau forte. Tocmai de aceea, designerii s-au axat pe functionalitate. Consola fata este foarte scurta, fapt care confera o usoara nota de agresivitate partii frontale, dar si mai important, o manevrabilitate excelenta. Masca si blocurile optice sunt foarte mari si frumos profilate, pentru a da o tusa de usoara sportivitate masinii. Aripile au trasate arce de cercuri pentru a rupe monotonia formei patratoase a caroseriei, iar geamurile laterale-fata au un desen foarte placut, avand acelasi scop. In spate nu putea fi mai clasic, asa ca orice comentariu legat de stil este inutil. Culoarea visinie insa "a prins" atat de bine masina, incat am surprins multe priviri (aproape) invidioase, inclusiv ale unor soferi de Doblo Panorama albe! Urcat la volan, am remarcat imediat pozitia inalta de condus, asemanatoare unui microbuz, fapt care confera vizibilitate frontala si laterala foarte bune. Vizibilitatea spate este de asemenea deosebita, insa cu ultimul rand de banchete rabatat. In cazul in care ultimul rand de banchete este ridicat, acesta obstructioneaza un pic raza vizuala, in special la obstacolele scunde. Ca sa va faceti o idee, in trafic se vede numai plafonul masinii din spate, daca aceasta este automobil. Oglinzile retrovizoare, mai degraba inalte decat late ofera o vizibilitate buna asupra lateralelor caroseriei insa necesita ceva mai multa atentie la asigurare in depasiri. Niste oglinzi mai late ar rezolva problema. Hayonul reprezinta, de fapt, doua usi asimetrice, luneta fiind deci impartita in doua. Stergatorul actioneaza pe geamul mai mare, avand un efect crucial in mentinerea vizibilitatii spate. Spatele nefiind deloc inclinat, se stropeste instantaneu in cazul unei sosele ude, motiv pentru care mentinerea continua in functiune a stergatorului lunetei este absolut necesara. Soferul beneficiaza de prezenta unei cotiere rabatabile de dimensiuni reduse, a carei pozitie nu poate fi reglata, dar care este foarte folositoare si comoda. Scaunul sau dispune de toate reglajele posibile, inclusiv lombar. Daca insa doreste sa scoata cotul pe geam nu poate din cauza faptului ca geamul nu coboara complet, deci pozitia ar fi cam incomoda. In partea dreapta spatiul este arhisuficient, insa pasagerul nu primeste de la producator cotiera centrala. Isi poate sprijini insa mana dreapta comod pe suportul profilat in usa. Manerul de sustinere de pe plafon este incomod din cauza habitaclului inalt, dar prezenta sa reprezinta un motiv de fericire, in spate neexistand asa ceva. De aceea pasagerii de pe bancheta trebuie sa se sustina cum pot, o solutie fiind spatarele scaunelor din fata. Oricum, manerul din fata poate fi folosit cu succes la coborarea din masina. Al doilea rand de scaune este aerisit. Urcarea si coborarea sunt floare la ureche, gratie usilor culisante imense care degajeaza un spatiu generos, iar parcarea in spatiu stramt face ca acest sistem sa-si arate din plin beneficiile. Varianta testata de noi (Family), avea in dotare si al treilea rand de scaune, care insa trebuie folosit numai atunci cand este absolut necesar. A patrunde pana acolo este o mica provocare, iar a calatori -nu tocmai ca-n limuzina. Oricum, instalarea celui de al treilea rand de scaune face ca volumul portbagajului sa devina simbolic. In lipsa lui, portbagajul este extrem de voluminos si usor de incarcat, in varianta maxima avand nu mai putin de 3000 de litri! Dotarea masinii include controale electrice pentru oglinzi si geamurile fata. Geamurile laterale de pe usile culisante gliseaza manual, iar cele din spate se deplaseaza 3 cm spre exterior, sistem care ajuta intr-o oarecare masura la ventilarea habitaclului. Computerul de bord este tipic torinezilor, fiind intalnit si la alte modele din gama. Este excelent structurat si foarte detaliat si ofera informatii complete cu privire la parametrii de mers. Spatiile de depozitare sunt arhisuficiente si culmineaza cu un raft imens deasupra parbrizului. Am pus acolo un atlas rutier si mi-a fost greu sa-l gasesc, intr-atat de mare e spatiul. M-am ridicat in picioare (literalmente), ca intr-un microbuz, si l-am reperat. Este uimitor de spatios acest buzunar! Trebuie sa stiti ca nu veti beneficia, in schimb, de spatii capitonate, asa ca aveti grija cu telefoanele mobile, care se pot zgaria. Ergonomia consolei centrale este foarte buna, cu comenzi la indemana, cuplarea treptelor 3 si 5 lasand accesul liber la toate intrerupatoarele de pe bord. Comenzile sunt simple si absolut toate la indemana. Nu a trebuit sa intindem mana dupa nicio maneta sau buton. Instalatia de sunet este asezata in pozitie ideala si permite manevrarea fara a cobori privirea de la sosea. La echiparea cu difuzoare din fabrica a masinii i-a fost adaugat un MP3 player Sony 4x45W. Sunetul fidel nu a excelat prin frecvente deosebite dar ambientul din masina a fost unul placut, cu putere si calitate decente. Cuplarea instalatiei de aer conditionat se simte putin in plan dinamic si economic, din cauza motorului mic. Instalatia este excelent dimensionata: face fata cu succes volumului mare al interiorului si schimba temperatura prompt. De asemenea, pe vreme ploioasa, chiar si cu mai multi ocupanti in masina, dezaburirea functioneza foarte bine, primele doua randuri de geamuri uscandu-se relativ repede. Ultimul rand de geamuri laterale nu beneficiaza de dezaburitor dedicat, motiv pentru care sufera la capitolul vizibilitate. Acest fapt nu deranjeaza decat la parcarile laterale, si nici atunci prea mult, pentru ca celelalte suprafete suplinesc in mare parte aceasta mica lipsa. Desi materialele din habitaclu sunt dure, asamblarea lor face ca interiorul masinii sa fie foarte silentios la trecerea peste obstacole. Nu deranjeaza nici zdranganitul subansamblelor interiorului, nici vreun presupus zgomot de-al usilor, fie ele laterale sau posterioare, din simplul motiv ca...nu exista asa ceva! Sasiul este foarte bine rigidizat si acesta este un mare avantaj la capitolele silentiozitate si tinuta de drum pe viraje. Cutia de viteze nu exceleaza prin manevrabilitate insa este foarte bine etajata. Cursele schimbatorului de viteza amintesc mai degraba de cele ale unui microbuz iar urcatul rapid din treapta a 2-a in a 3-a intampina o mica poticneala, fiind necesara cateodata o mana sanatoasa. Nicio problema, pentru ca oricum nu-i o masina pentru doamne. Motorul poate parea in unele situatii mic pentru gabaritul caroseriei. De aceea schimbul treptelor de viteza in jurul valorii de 3000 rot/min se impune. Acest stil de mers asigura o turatie de peste 2000 rot/min in urmatoarea treapta, deci un flux decent de cuplu la roata. La drum intins, 120km/h este o viteza normala de croaziera, care asigura consum decent si zgomot redus. Am depasit viteza de 150km/h, dar motorul trage greu de la 130km/h, asa ca n-am mai fortat-o inutil. Pe serpentine, viteza creste multumitor, iar in cazul masinii neincarcate este chiar sprintena. La un mers normal, am obtinut un consum extraurban de 5,8 l /100 km, normal pentru acest gen de vehicul. Pentru cei care doresc sa incarce masina sau au un stil de mers mai alert recomandam cu caldura motorul 1,9 Multijet. Nefiind la fel de solicitat, suntem convinsi ca se pot obtine consumuri identice cu motorul 1,3 Multijet. Motorul mentinut in plaja de turatie corecta este bine izolat de interior, la depasirea a 3000 rot/min fiind clar ca avem de-a face cu un turbodiesel de capacitate cilindrica mica. Suspensia masinii este excelent reglata, denivelarile fiind corect absorbite iar tinuta de drum mereu sigura. Pe viraje se resimte un pic atat greutatea masinii, cat si inaltimea sa, departe insa ca senzatiile sa devina tari. Garda la sol este atat de inalta incat in anumite momente uiti ca esti la volanul unei familiste prin definitie si poti incerca drumuri accesibile mai degraba SUV-urilor. Acest lucru este un mare atu in oras la urcatul bordurilor sau la trecerea peste alte obstacole. Echipata cu pneuri corecte (asa cum a fost dotat exemplarul testat de noi), te scoate de pe aproape orice suprafata, chiar si de pe iarba uda, in panta! Nota maxima pentru Bridgestone Duravis, atat in teren dificil, cat si pe serpentine ori autostrada. Am testat o masina extrem de versatila si spatioasa. Este compromisul ideal intre confortul si pretul unui automobil si beneficiile unui microbuz. Dotata cu un motor mai mare, reprezinta o alternativa redutabila la ofertele din segmentul de nisa pe care-l reprezinta. Poate cand o sa am 5 copii...   |
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·