PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
DRIVE TEST
HYUNDAI TUCSON
 Am ajuns la Hyundai Romania plini de speranta. Fireste, aveam toate motivele: urma sa testam un SUV ce beneficiaza de 7 ani garantie, 3 revizii gratuite si al carui pret incepe de la 16.648 e (TTI). Va veti intreba cum de au reusit coreenii sa ofere o astfel de garantie? Simplu: de fapt, coreenii ofera 3 ani de garantie valabila la nivel international. Ultimii 4 ani sunt oferiti de importator (Hyundai Auto Romania) si sunt valabili numai pentru primul proprietar, pe teritoriul Romaniei, la un kilometraj sub 150.000 km si numai pentru motor, fara anexe si transmisie, neaplicandu-se autovehiculelor achizitionate in scop comercial (taxi, scoli de soferi, inchirieri auto, etc.). Deci ultimii 4 ani de garantie reprezinta o promotie, asa ca mai bine v-ati grabi pentru a beneficia de ea. Exteriorul este armonios desenat, imaginea fiind de masina compacta, musculoasa. Nu iese in evidenta prin linii, ci prin protectiile din plastic de mari dimensiuni, care inconjoara masina, ferind-o de loviturile inerente traseelor off-road. Garda la sol este mare si intregeste imaginea unui SUV realizat deopotriva pentru asfalt si teren accidentat. In spate, cele doua esapamente creeaza o idee despre performantele propulsorului si adauga puncte la rubrica "stil". Am urcat in masina, unde pielea si imitatiile de aluminiu ne-au facut imediat cu ochiul. La fel si multitudinea de buzunare, sertarase si spatii de depozitare, din care numai doua erau capitonate. Bordul si consola centrala desenate in culori contrastante ni s-au parut indeajuns de ergonomice, iar comenzile clasic dispuse, fara a fi originale. Totul este acolo unde trebuie, mai putin butonul de selectare a functiilor computerului de bord, asezat atipic si incomod, dupa volan, sub ceasuri. Am dat o cheie, nerabdatori sa auzim CRDI-ul cum "toarce". Intr-adevar, este greu de sesizat in habitaclu, gratie unei izolari corecte a interiorului. Alta a fost insa problema. Hyundai Romania a hotarat ca 5 (cinci) litri de motorina ne ajung pentru un test care avea sa se finalizeze cu un articol de patru pagini! N-am mai patit niciodata asa ceva, la niciun test, indiferent de dealer, nemaivorbind ca avem de-a face cu importatorul oficial! Strangand din anumite parti anatomice, am pornit catre prima benzinarie pentru a alimenta, cu frica de a nu ramane in "pana prostului". Apoi ne-am continuat ruta pe DN1 catre Ploiesti. Am remarcat ca dupa ce am alimentat, distanta pana la urmatoarea alimentare a crescut la 150 km, la o medie de 10,1 l/100 km. Am resetat computerul de bord si desi a scazut consumul la numai 6,5 l/100 km distanta pe care mai puteam s-o parcurgem cu motorina din rezervor ... a ramas aceeasi! Am luat totul ca atare si ne-am vazut de test. Pe sosea dreapta, Tucson-ul este placut si sigur. Pozitia inalta la volan ne-a ajutat sa vedem soseaua peste masinile din fata iar motorul elastic a suportat chiar si 1.500 rot/min fara a parea subturat. Am apreciat faptul ca la viteze constante de 70-80 km/h consumul s-a situat la 6,5 l/100 km (desi computerul de bord nu a oferit posibilitatea afisarii consumului instantaneu), ceea ce face ca 6,2 l specificati drept "consum extraurban" de producator sa fie o valoare optimista. Oricum, consumul va scadea dupa o perioada de rodaj, exemplarul testat de noi avand sub 2.000 km. Am apreciat din plin instalatia de climatizare, excelent dimensionata. Raceste habitaclul foarte prompt si mentine temperatura constanta fara efort, chiar si in zilele toride. Sub scaune se afla aeratoare pentru picioarele ocupantilor din spate, iar sub geamurile-fata, in dreptul oglinzilor - difuzoare de aer pentru dezaburire. Trapa electrica isi face toti banii, dar la viteze de peste 100 km/h trebuie inchisa, pentru ca turbulentele se fac resimtite in interior. Se deschide orizontal sau se inclina, in functie de preferintele calatorilor. Si este inchisa la culoare, pentru a nu lasa soarele sa patrunda. Tot aici merita mentionata instalatia de sunet integrata in bord, puternica si echilibrata. Citeste casete si CD-uri (in format track si mp3), iar pistele nu sar in nicio situatie, nici chiar in regim offroad. Placut surprinsi de confortul la drum intins si viteza constanta, am iesit de pe DN1 pe centura Ploiestiului aventurandu-ne spre Cheia-Muntele Rosu. Pe soselele cu denivelari lungi, fie ele transversale sau diagonale, cele 1848 kg ale SUV-ului au plutit deasupra soselei, fara a deranja pasagerii sau a periclita tinuta de drum. Denivelarile scurte si adanci zguduie sasiul, fara insa a "pune forta" in volan. Directia este excelent reglata, iar pielea de pe volan aderenta. Pe soseaua virajata de la Cheia "am tras" de performantele masinii catre limita, iar Tucson-ul nu ne-a dezamagit. Aderenta pana in panzele albe, cuplu cat cuprinde, frane de nota 10! Dinamica este ireprosabila. Urcarea spre Muntele Rosu a presupus o portiune de cativa kilometri cu denivelari pronuntate, pietre si inclinatie accentuata, pe care coreeanul a trecut-o fara sa protesteze. Garda mare la sol, unghiurile mari de atac si degajare precum si asamblarea solida formeaza un ansamblu excelent care ajuta la trecerea usoara peste obstacole. Ne-am aventurat pe un traseu mai accidentat decat a parut initial si atunci cand sistemul de tractiune a dat de greu, am blocat diferentialul si am iesit fara probleme la liman. Este un sistem off-road excelent conceput, cu care nu credem ca se poate ramane impotmolit in nicio situatie pamanteana (ajutat si de pneuri corect alese, fireste). M-a fascinat pentru ca se adreseaza atat incepatorilor in off-road, fiind automat, cat si celor impatimiti de teren accidentat, prin posibilitatea blocarii diferentialului. Cu toate acestea, Tucson ramane doar un SUV, drumul pana la off-roader necesitand obligatoriu si adoptarea unui reductor. Intorsi pe sosea, am determinat si viteza maxima pe portiunea de drum libera pe care o folosim de fiecare data in acest scop. Tucson a trecut putin peste 170 km/h, la aproape 4000 rot/min, in treapta a 6-a. Producatorul il crediteza cu 177 km/h. Poate in alte conditii, pentru ca noi am facut testul in ambele sensuri, cu acelasi rezultat. La depasiri, daca nu se schimba treapta, turbina cu geometrie variabila raspunde excelent, iar cuplul mare face restul formalitatilor. Daca, in schimb, se schimba treapta de viteza, timpul mort in care roata nu mai primeste putere este prea mare, din cauza intarzierii turbinei. Senzatia este ca masina ezita sa accelereze. Dupa o perioada de acomodare, veti aprecia distantele mai bine si veti depasi in consecinta. Cutia de viteze cu 6+1 rapoarte se misca excelent, fara pericolul de "a agata" treapta gresita si este foarte bine etajata. Oricum, indiferent de regimul la care se ruleaza, zgomotul interior ramane la cote rezonabile, antifonarea fiind de exceptie. Chiar si la viteza maxima, zgomotele produse de curentul de aer si de motor au intensitate scazuta. Ajunsi cu masina la importator, am recapitulat in gand punctele forte si cele perfectibile. Tucson-ul straluceste printr-o dinamica aproape perfecta, combinata cu atitudini avansate de off-roader, precum si prin sasiul excelent rigidizat, care-l face silentios pe denivelarile on-road si in teren accidentat. Iar daca singurul spatiu captusit din bord nu mi-ar fi zgariat carcasa noului telefon mobil in mod iremediabil, masina ar fi pimit din partea mea toate laudele. Oricum, un SUV de top, asa cum arata si vanzarile din Romania! 
 
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·