PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
KIA CEE'D
 am pornit a doua zi cu noaptea-n cap ca sa evitam aglomeratia din oras. Cum temperatura de-afara (ca si cea din masina) era de 2șC, pielea rece de pe scaune ne-a creat senzatii tari. Am apelat la incalzirea in scaune care-a indulcit putin suferinta. Va recomand sa montati pe masina personala o alarma cu pornirea motorului din telecomanda, mai ales daca aveti scaune incalzite. Lasati seara incalzirea scaunelor cuplata, porniti dimineata motorul din telecomanda si scapati de frigul din masina. Traficul liber din oras a facut computerul de bord (resetat la inceputul zile) sa prezinte un consum urban de 8 l/ 100 km, mai aproape de adevar. Tot acum aveam sa realizam ca suspensia este rigida, si din cauza pneurilor cu talie joasa. Acest lucru ne-a mai zdruncinat prin oras, dar fara zdranganeli de la plasticele din habitaclu. CeeŽd "se simte" compacta si reprezinta in acest sens un mare pas inainte facut de coreeni. De fapt, aceeasi calitate a asamblarii am remarcat-o si la exterior, unde distantele intre panouri lufturile sunt exact cat ar trebui sa fie. Am sacrificat testarea performantelor dinamice (reprize si demaraje) in favoarea unui mers la consum minim. Am aflat ca la 85 km/h, in treapta a V-a, motorul are 1800 rot/min si consuma fix 5 l/ 100 km (conform computerului de bord), iar la 120 km/h (2600 rot/min) consuma 5,7 l/ 100 km. Nu am reusit decat o medie de 5,5 l/ 100 km, cu 70 km/h in localitate si 90-100 afara. De la cei 4,2 l/ 100 km (extra-urban) pe care-i afiseaza producatorul, e cale lunga, mai ales ca noi am mers la consum minim, nicicum cu un stil normal de condus. Sa punem diferenta de 1,3 l/ 100 km pe seama rodajului (masina avea 600 km la bord) si a motorinei slabe calitativ si sa mergem mai departe. Dupa proba de consum, am trecut la testarea performantelor dinamice ale masinii. CeeŽd se aseaza excelent pe sosea la viteza mare, gratie suspensiei si pneurilor pe care le bombaneam mai sus. Virajele sunt abordate sigur, fara emotii, chiar daca masina este o familista inalta. Nici vorba de inclinare, iar cand rotile rup aderenta, ESP-ul le aplica o corectura mica dar suficienta, cat sa reglementeze situatia. Volanul traduce cu precizie trasa, fara erori, iar forta necesara actionarii sale este potrivita, feeling-ul de ansamblu fiind excelent. Aceleasi senzatii pozitive sunt create si de propulsor. Se simte de exact 115 cp si 255 Nm, adica trage bine in orice treapta, te scoate din necazuri, fara insa a fi un sportiv pursange. Cutia de viteze are rapoarte lungi, ceea ce noua ne-a placut la nebunie. Este modalitatea coreenilor de a folosi cuplul motor mare pentru a imprima regimuri decente la viteze mari. De exemplu, la 140 km/h, CRDi-ul se invarte 3000 de ori pe minut. Zgomotul la vant la viteze mari se mentine scazut si este produs mai ales de oglinzile retrovizoare generoase. Noi le-am pliat pentru o scurta perioada de timp si coreeana a devenit foarte silentioasa, chiar si la 170 km/h. Pentru a mentine un stil de conducere decent, am schimbat vitezele la 2200 rot/min, iar treapta superioara s-a mentinut in plaja de cuplu maxim. De aici incolo, turbina cu geometrie variabila isi face treaba cu promptitudine. Ca dinamica, ansamblul directie-suspensie-frane functioneaza ca un tot, soferul avand in orice moment control absolut al masinii. Ceea ce m-a uimit cel mai mult la CeeŽd a fost nivelul dotarilor. Inafara de Cruise control (care este disponibil la cerere), CeeŽd-ul beneficiaza de orice: tapiterie piele, scaune incalzite, geamuri electrice, oglinzi electrice incalzite, climatizare automata, sistem de navigatie incorporat, MP3 player cu mufa Aux si alte dotari cu care ne-a coplesit. In particular, sistemul audio-navigatie are un meniu extrem de complex in care, pana sa ma obisnuiesc, mi-am prins urechile. Este interesant sa vezi pe dispay-ul radio-ului la ce altitudine, latitudine si longitudine te afli sau care a fost viteza maxima reala pe care-a atins-o vreodata masina (in cazul nostru 171 km/h), via satelit. Ergonomia bordului este excelenta, eu simtindu-ma extrem de natural inca din clipa in care m-am urcat in masina. Consola centrala este tipica pentru Kia, cu desen masiv, insa foarte corect structurata si inclinata. Spatii de depozitare sunt inclusiv in cotiera centrala, unele dintre ele fiind capitonate, iar torpedoul este refrigerat. Sa fi meritat CeeŽd sa participe la concursul "Masina Anului in Romania", deci? Cu siguranta, da. Este genul de masina care surprinde soferul inca din prima clipa, prin spatiu interior, ergonomie si dotari. Este echipata (in cazul nostru) cu un excelent Diesel, mic si puternic (taxe scazute, greutate mica, cuplu si putere mari). Are in dotare sisteme demne de clasa mare, care fac din orice drum o calatorie relaxanta. Pe de alta parte, am fi preferat-o cu 7000 km la bord, pentru a-i putea testa si consumul real de motorina, care noua ni s-a parut cam mare, probabil din cauza lipsei rodajului. Ne-a placut atat de mult incat am votat-o ca fiind pe locul 2. Tocmai am aflat, in urma incheierii concursului Ma[ina Anului 2008, ca am testat Ma[ina Anului in Romania! Felicitari Kia ! Multumim KIA Motors pentru amabilitatea de a ne pune la dispozitie autovehiculul testat. 
 |
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·