 |
|
DRIVE TEST
MARTIN MOTORS
Nu stiam nimic despre ea. La telefon n-am cerut amanunte Dn-ului Mircea Tudosie, reprezentant Martin Motors, pentru ca am vrut sa vad cu ochii mei minunea. Da, chinezii s-au apucat de construit autovehicule 4x4 si sunt atat de mandri incat au inceput sa-l exporte in Europa! Trebuie sa fi fost foarte increzatori in produsul lor, din moment ce l-au aruncat in cusca cu X5-ului, ML-uri, Land Cruisere, Pajero-uri si te miri ce alte fiare. In fond, de ce le-ar fi fost teama de concurenta? Din bara din fata pana-n parbriz seamana cu Land Cruiser-ul, iar de la baza parbrizului pana-n bara din spate - cu X5. Arata tare bine, insa un desen ceva mai original ar fi fost mai apreciat in echipa Auto Pret. La o prima privire, pe langa desenul caroseriei se remarca garda mare la sol semn ca a fost gandita preponderent pentru iesirile in natura, mai putin pentru circulatia pe sosea. Motorul este un V6 de 2,4 l provenit de la Mitsubishi. Este puternic si iubeste catararile mai mult decat mersul prin oras si pe autostrada. Si cutia de viteze are aceleasi inclinatii, fiind scurt etajata. Face fata si fara cuplarea transmisiei integrale, insa la nevoie, aceasta asista excelent.
In oras, partea placuta este ca plutesti deasupra tuturor. Scaunele sunt mari, confortabile si despartite de o cotiera centrala imensa. Pielea de pe scaune, volan si schimbatorul de viteze, precum si plasticele de pe bord sunt de buna calitate si corect asamblate. Restul plasticelor (de pe stalpi, din portbagaj) si imbinarile acestora lasa de dorit in mare masura. Am fost insa asigurati ca nivelul calitatii se imbunatateste continuu. Inafara de scaune, toate comenzile sunt electrice. De fapt, nivelul de echipare este foarte bogat, incluzand CD changer, climatizare automata pe doua zone, ABS si dublu air bag. Instalatia de sunet ar fi fost excelenta, daca nu ar fi zornait un difuzor din pricina montarii (usor de remediat, dar foarte deranjant). Climatizarea a facut fata testului nostru fara efort. In pretul de baza, masinii i se adauga o instlatie GPL, al carei rezervor se ascunde in partea de jos a portbagajului. Trecerea intre benzina si gaz se poate face si in mers.
Grupul motopropulsor nu este cel mai rafinat, de aceea nu-i plac circulatia urbana si autostrazile. Este lent si zgomotos mai ales la turatii ridicate. La fel si suspensia, care se lupta cu greutatea masinii mai ales pe autostrada la vant lateral puternic. Si directia iubeste mai degraba muntele, lipsa de finete in manevrare fiind accentuata de la 80 km/h pe sosele cu denivelari mai lungi (gen centura Bucurestiului), cand este nevoie de corectii dese ale traciectoriei. Franele in schimb sunt excelent dimensionate pentru greutatea sasiului si foarte rezistente la oboseala.
In concluzie, CEO reprezinta un excelent off-roader, echipat de top, care insa se descurca ceva mai greu in conditii "domestice". Daca problemele de calitate a asamblarii vor fi rezolvate, am putea avea un best-seller la clasa 4x4.
 
|
|
|  |
·