PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
OPEL ASTRA GTC
 Cam asa reactiona un pusti prin Targoviste privind GTC-ul pe care l-am testat. Din pacate pentru el, tatal era si mai marcat de GTC, asa ca a ramas fara raspuns la intrebari. Adevarul este ca la cum arata, din lemn sa fii si tot te impresioneaza. Are o forma care-ti da fiori pe sira spinarii si, mai mult, performante excelente. In fata, nicio modificare fata de hatchback. Nici nu era nevoie, fiind una dintre cele mai agresiv desenate parti frontale din clasa compacta. In schimb, de la baza parbrizului, datele problemei se modifica drastic. Parbrizul este unul mai inclinat si alungit pana la jumatatea plafonului. Linia descendenta a plafonului este accentuata de forma curba a geamurilor laterale-spate. Concomitent cu linia descendenta a plafonului, tusa de sub geamuri urca, lasand spre spate aspectul unui hotroad american, cu suprafete vitrate mici si aspect agresiv. Si mai sunt si rotile de 18 inch, care-si etaleaza spitele rectangulare de sub pasajele proeminente. Ce mai, ca sa folosim un limbaj elevat, arata demential! In interior, alte surprize. Scaunele si bancheta sunt excelent profilate pentru 4 persoane. Sunt tari, dar forma anatomica le face sa fie comode si sa ofere excelent suport lateral. Tetierele nu se regleaza in inclinatie, ci doar in inaltime, de aceea nu contribuie substantial la confortul oferit de habitaclu. Nici cotiere centrale nu exista, dar profilele de pe fetele usilor sunt ample, permitand sprijinirea cotului. In spate, spatiul aferent genunchilor, umerilor si capului este excelent pentru un coupé. Si portbagajul de 340 litri este deosebit de bine dimensionat, de aceea la spatiu GTC-ul primeste nota maxima din partea noastra. Vizibilitatea este probabil, aspectul la care GTC-ul se detaseaza cel mai drastic de concurenta: parbrizul panoramic creeaza senzatia ca te plimbi intr-o decapotabila, fara a avea si dezavantajele uneia (zgomotul si lipsa rigiditatii). Senzatia este greu de descris in cuvinte si trebuie traita pe viu pentru a o intelege. Imaginati-va ca ati oprit sub un semafor suspendat si trebuie sa va aplecati peste bord pentru a vedea schimbarea culorii. Ei bine, cu GTC-ul nu trebuie sa va mai imaginati nimic. Ridici ochii si voilá! Sau treci prin Cheile Bicazului, te uiti in sus si inlemnesti. Efectul este formidabil! Vizibilitatea pe locurile din spate este restrictionata de hublourile laterale, dar inzecit compensata de parbrizul panoramic. La parcarea cu spatele, sistemul de asistenta anunta apropierea periculoasa de obiecte, ceea ce ajuta foarte mult la manevrarea in spatii stramte. In afara de reglajele scaunelor (care, a propos, se realizeaza pe toate directiile, inclusiv lombar), toate celelalte reglaje si controale (oglinzi, geamuri, chiar si inchiderea hayon-ului) sunt electrice. In plus, soferul beneficiaza de faruri cu xenon, oglinzi rabatabile si reglabile electric, climatronic si, cu riscul de a va enerva, de-acum omniprezentul parbriz panoramic. Clima functioneaza la cote maxime, cu inertie foarte mica si putere cat pentru doua masini. Pentru a o activa, trebuie sa se intre in meniul computerului, ceea ce face un pic complicata procedura, insa toti pasii sunt logici. De fapt, toate sistemele de confort adresate soferului sunt concentrate in jurul aceluiasi afisaj si al unei taste (jog) multifunctionale, cu rol de navigare si selectare. Intreg meniul este conceput intuitiv, fara sa deranjeze vreun aspect legat de confortul la utilizare. GTC-ul a venit din fabrica cu sistem Navi incorporat, fara harta Romaniei, din pacate. Oricum, setarile complexe si ecranul mare il recomanda ca fiind o dotare. Am privit harta Greciei si mai-mai ca ne-ar fi suras ideea... Am lasat la sfarsitul listei cu dotari instalatia audio... Este minunat sunetul, rar am auzit ceva mai frumos pe o masina de test! Bass-ul este bass, inaltele-s inalte, vocile sunt clare, iar separarea pe canale impresionanta, semn ca avem de-a face cu un decodor complex de sunet. Radio-ul pastreaza statiile fara interferente, pe distante lungi. Pe scurt, excelent! Dar cum GTC-ul nu a fost creat pentru confort (desi, dupa cum am vazut, nu duce lipsa de nimic), trecem la capitolul cel mai palpitant: dinamica. Ei bine, GTC-ul a atins asteptarile, si va asiguram ca am fost foarte rigurosi. Soseaua dintre Cheia si Sacele ne-a relevat un comportament rutier fara nici cel mai mic cusur. Practic nu avem nimic de reprosat coupé-ului. Suspensia dura, sasiul rigid, pneurile joase si late, toate lucreaza pentru a tine masina pe traseu, aproape indiferent de viteza, viraj, incarcare sau tipul caii de rulare. Aderenta este exceptionala si numai la insistentele mele (ace de par si sosea umeda) TCS-ul a intrat in scena. Am curajul sa afirm ca GTC-ul este cea mai stabila masina pe care am testat-o la Auto Pret! Indiferent de violenta cu care culci pedala de acceleratie sau cu care tragi de volan, totul se rezuma la un singur cuvant: aderenta. Si sa nu uitam ca avem de a face cu 200 cp si 262 Nm care rup locul la fiecare deschidere de gaz. Sunetul este sublim. De fapt vorbim de un conglomerat de sunete care, corelate, fac pielea de gaina: motorul (ajutat de esapament) are un uruit gutural, turbina fluiera magistral iar supapa de descarcare (BOV-ul) fasaie la schimbarea treptelor precum la NFS. Fantastic este modul in care trage motorul. Ca sa intelegeti, de la 1950 rot/min, cuplul atinge 250 Nm, la 4200 rot/min ajunge la 262 Nm, si se mentine pana la 5400 rot/min. Adica de la 1950 pana la 5400 rot/min am beneficiat de 95% din cuplul maxim. Asta se traduce prin elasticitatea extraordinara a propulsorului pe toata plaja de turatie. Este elastic precum un Diesel si puternic ca un Turbo pe benzina, adica este un motor perfect! Sau aproape perfect, pentru ca 9,5 l/100 km indicati pe display drept consum mediu noua ni s-au parut prea putini in realitate. Rezervorul s-a golit relativ repede, dar si frumoasa, si economica si devreme acasa nu se prea poate! Am adoptat un traseu frumos, sinuos, dar care nu ne-a permis atingerea vitezei maxime. Oricum, pana la 190 km/h masina trage fara efort, si datorita cutiei de viteze. Etajarea este magistrala: intre trepte sunt exact atatea ture diferenta cate trebuie ca sa mentina cuplul constant la roata. Agregatul este extrem de potent, dar atat de fin incat surprinde. Nu exista nici un varf de cuplu, asa cum nu exista nici senzatia ca esti impins cu brutalitate in scaun, masina tragand uniform indiferent de turatie. Nu exista nici manere de sustinere in masina, fapt pentru care pasagerii trebuie sa se ancoreze in centurile de siguranta pentru a putea face fata tratamentului draconic la care-i supune aderenta fara limite a GTC-ului. Si asa cum spune si proverbul, "nu zice hop pana n-ai sarit parleazul", cand mai aveam cativa km pana la Radacini Motors, s-a intamplat si neprevazutul. Asteptand sa iesim din Targul Autovit, poarta dinspre Vitan Barzesti a fost luata de vant, proptindu-se in aripa dreapta-spate a (pana atunci) impecabilului nostru GTC. Urmarea: vopsea zgariata pana la tabla pe o portiune de 2 cm... Nimeni nu raspundea de poarta care nu fusese fixata (ca, deh, asa-i in Romania), asa ca a inceput o noua tevatura cu Politia s.a.m.d. Desi vina nu-i apartine redactia, Auto Pret se scuza oficial catre Opel Romania pentru incident. Am fost la momentul nepotrivit in locul nepotrivit... Doua lucruri mi-au ramas in cap dupa testul cu GTC-ul. Primul este ca Romania este o tara minunata, cu peisaje deosebite... pacat ca-i locuita. Al doilea: "Moaama, nenicule, ce tare e GTC-ul!". Si pentru amuzament, va vand un mic pont: daca vine vreun tanar sa va spele parbrizul la semafor, aratati-i cat de mare e . O sa se lase pagubas. GARANTAT!  
 
  |
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·