PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
DRIVE TEST
Skoda ROOMSTER
 Am vazut deja cu totii mult asteptatul Logan MCV. Impunator (nu mai putin de 4.5 m lungime) si economic in varianta 1,5 dCi. Modelele oferite de grupul PSA (Citroen Berlingo, FIAT Doblo si Peugeot Partner), precum si Renault Kangoo sunt arhicunoscute, unele fiind chiar la a doua generatie. Skoda nu avea insa asa ceva. Cand s-a decis sa construiasca un autovehicul recreativ, trebuia sa vina cu idei noi, cu care sa "fure" clientela concurentilor. Si a reusit sa fie o aparitie insolita in segmentul pe care-l ataca. Este deosebit de amuzanta la exterior si primitoare in habitaclu. Refuzand sa se margineasca la a desena "o cutie pe 4 roti", designerii au rotunjit toate tusele, creand un aspect "altfel". Suprafetele vitrate sunt imense, dar desenate "cu cap": geamurile laterale sunt cu totul originale, avand doar doua colturi adevarate, celelalte doua fiind rotunjite. Pasagerii din spate beneficiaza de o priveliste iesita din comun, cu ferestre extrem de generos dimensionate si plafon din sticla. Este o senzatie tare placuta sa vezi norii, soarele sau ploaia prin acoperis si ai permanent un sentiment de libertate. Pe bancheta, doua persoane pot calatori extrem de comod, insa unei a treia ii va fi greu, din cauza profilului mai inalt in mijloc. In fata, scaunele sunt foarte comode si corect profilate. Se regleaza pe toate directiile, mai putin lombar. Si bancheta este reglabila fractional, adica se poate deplasa fata-spate si se poate inclina spatarul, separat pentru partea din stanga , centrala si din dreapta. Acest aspect este extrem de important: se poate mari capacitatea portbagajului sau gradul de confort al masinii, in functie de necesitati. La fel de simplu se si pliaza bancheta (tot fractional), caz in care se ajunge la triplarea volumului initial al portbagajului! In interior am gasit o multitudine de spatii de depozitare, cateva capitonate, pe care am putut aseza telefoanele mobile fara riscul de a le zgaria. Usile au buzunare profilate special pentru a sustine bidonase cu apa/racoritoare, iar pe tunelul central, atat in fata cat si in spate exista suporturi pentru cutiile de aluminiu. In bord, airbag-ul pasagerului a fost asezat pe partea superioara, fapt ce a permis adoptarea a doua topedo-uri, unul dintre ele fiind chiar refrigerat! Nu putem trece peste spatiile de depozitare, fara a-l mentiona pe cel mai mare dintre ele: portbagajul. Are volum variabil, ca si la modelele concurente. Este excelent izolat, prin polita solida (nu de tip rulou, ca la alte modele), astfel ca in habitaclu nu patrund usor zgomotele produse de bagaje, sau mirosul pestelui pescuit in weekend. Are priza de 12V, la care se poate cupla o lada frigorifica sau orice alt echipament electric. Si in plus, pentru a sublinia latura de vehicul de vacanta, portbagajul este burdusit cu cleme, sine si suporti de chingi cu ajutorul carora se pot ancora in portbagaj biciclete foarte simplu, doar scotand roata din fata. Pot fi ancorate la fel de usor orice alte elemente, precum schiuri, placi de surf sau snowboard-uri. Versatilitatea spatiului pentru bagaje face ca prin glisarea scaunelor din spate cu 80mm sa-si mareasca capacitatea de la 460 l la 550l. Si in partile laterale ale portbagajului se gasesc spatii de depozitare pentru diverse obiecte mici. Este extraordinar stilul modular al zonei din spate care lasa peste 20 de posibilitati diferite de aranjare a spatiului. Locul din mijlocul banchetei (al treilea) poate fi utilizat pe distante mai scurte, iar la nevoie poate fi complet scos, fapt ce permite apropierea celorlalte locuri din spate. Avem astfel de-a face cu un automobil cu 4 fotolii separate, extrem de confortabil. Viata pe locurile din fata decurge in stilul general al masinii: comod si linistit. Geamurile laterale fata, inspirate de avioanele-jet, desi au linia mai inalta decat a celor din spate, ofera o buna vizibilitate laterala. Sunt actionate electric, ca si oglinzile laterale. In varianta de echipare testata de noi, instalatia audio "Dance" a fost formata din radio-CD-mp3 player cu 4 difuzoare in fata (2 woofere si 2 tweetere). Sunetul excelent si nenumaratele modalitati de a-l seta o recomanda drept o buna alegere. Inca doua perechi de difuzoare pe spate (disponibile la urmatoarele variante de echipare) ar fi facut experienta audio completa. Suspensia mecanismului de rulare a discurilor are efect si pe caile de rulare accidentate: pistele nu sar in nicio situatie. In acceasi nota buna se incadreaza si climatronicul. Este bine dimensionat si foarte intuitiv in operare. Nici plafonul vitrat, prin care patrund razele soarelui, nu-i pune probleme in mentinerea temperaturii minime in habitaclu. La pornirea aerului conditionat se simte o usoara franare, consumul crescand si el, dar in limite rezonabile. Asfel, la 110 km/h in treapta a V-a a cutiei de viteze, (2500 rot/min), consumul creste de la 4,5% la 5,5%. Oricum, consumul se mentine decent, fara a excela: la 130 km/h (3000 rot/min), fara pornirea climatizarii, computerul de bord inregistreaza 6,5l/100km. Acest "3 cilindri" iubeste cel mai mult plaja de turatie 2000-3000 rot/min, valorile situate inafara acestui interval traducandu-se in consum mai mare. Este un motor foarte adecvat pentru dimensiunile si masa caroseriei. Cei 195 Nm sunt atinsi la 2200 rot/min si trag cu vigoare de Roomster. Viteza de croaziera se situeaza in marja 100-130 km/h, ceea ce nu inseamna ca valori de ordinul a 140-150 km/h pun vreo problema. Noi am atins un maxim de 180 km/h (indicat, nu masurat) care dupa inlaturarea erorilor si abaterilor fac valoarea de 165 km/h (din fisa tehnica) perfect credibila. Motorul a primit suporti foarte elastici, fiind si bine izolat fonic, ceea ce face ca la anumite regimuri sa nu-ti dai seama ca este un Diesel. La depasiri, intarzierea turbinei, desi exista, este prea mica pentru a pune probleme sau a necesita obisnuinta. Fluxul de putere se transmite cursiv la schimbarea treptelor, ceea ce ma face sa caracterizez propulsorul drept "mic, dar deosebit de voinic". Treptele de viteza se schimba magistral: pozitionezi schimbatorului pe directia dorita, impingi putin si cutia de viteze ti-l fura din mana, aproape cupland singura treapta! Este extraordinar! Pe portiunile virajate din zona Vidraru-Balea, toate laudele de mai sus s-au amplificat. Motorul a raspuns promt, viteza a crescut constant la deal, deceleratiile s-au situat la cele mai inalte cote, cutia de viteze a "zburat" din treapta-n treapta ca la carte, iar suspensia ne-a ferit de orice emotie. Toate acestea fac imaginea completa a unei familiale cu care te poti distra la maximum. ABS-ul n-a intervenit nici macar o data pe serpentine, de aceea l-am testat in mod voit ca sa ne convingem ca functioneaza. Este perfect reglat si nu intra in scena decat in situatii extreme, lasand frau liber distractiei. Iar directia "deseneaza" extrem de precis trasele pe sosea, ajutata fiind de pneurile Dunlop SP 200 E. Fie ca am mers prin oras, pe serpentine sau pe autostrada, nu am facut corectari inutile de traiectorie, nici macar la viteza maxima. Concluzionand, Skoda Roomster ne-a confirmat asteptarile referitoare la spatiu si versatilitate, dar ne-a surprins printr-o dinamica excelenta. Puncte slabe evidente nu am gasit si nu veti gasi nici dumneavoastra, atata timp cat veti calatori maximum 4 si veti mentine motorul intr-o plaja corecta de turatie, pentru un consum mic. 
 
 
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·