PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
FIAT GRANDE PUNTO MULTIJET
 Abia a aparut in Romania. Nu stiu daca este cea mai rapida. Sau cea mai comoda. Dar cu siguranta, este cea mai frumoasa: inca n-am gasit o persoana care sa se indoiasca de frumusetea masinii. Are o silueta compacta, musculoasa si deosebit de agresiva. Pentru a analiza agresivitatea desenului, am privit-o din toate unghiurile: din fata este, fara indoiala, un mic Maserati. Botul este ingust, latindu-se progresiv spre habitaclu pentru un aspect foarte dinamic. La fel si farurile: ascutite in fata, late spre spate. Pur italienesti. Ne uitam in lateral: botul coborat urca accentuat spre parbriz, care continua linia ascendenta pana la stalpul central. De acolo, inaltimea scade pana la sfarsitul plafonului. Spatele este inclinat, in acelasi stil elegant si fluent. Ne mutam in spate: partea de sus a cabinei, ingusta, se lateste progresiv, pana la arcele rotilor. Stopurile sunt situate sus, pe stalpi, incadrand luneta, cu scop atat functional cat si estetic: sunt ferite de socuri, ofera soferilor din spate sansa de a reactiona mai repede la franare, fiind la nivelul ochiului si dau un aspect de muscle-car masinii. Giugiaro s-a intrecut pe sine cand a schitat silueta si detaliile noului Grande Punto. Ni s-a mai intamplat sa suprindem priviri admirative adresate masinilor pe parcursul testului, insa este pentru prima oara cand ni se intampla in cazul unei masini de clasa mica. De fapt, desi se incadreaza in standardele segmentului B, Grande Punto poate constitui o alternativa la anumite modele din segmentul C, datorita dimensiunilor generoase ale habitaclului. Singurul aspect care mai aminteste de clasa mica este volumul portbagajului: 380l. Este destul de inalt insa nu foarte adanc, ceea ce face sa para mai mic decat este in realitate. Spatiul interior este mai mult decat suficient. Designul futurist al caroseriei se mai domoleste in habitaclu, unde FIAT a pastrat o linie generala mai conservatoare. Interiorul modelului testat de noi este bicolor, pe un fond negru fiind inserate elemente albastre. Combinatia este foarte placuta, datorita contrastului creat. Comenzile sunt dispuse in cel mai traditional mod cu putinta. Pe consola centrala se gasesc butoanele instalatiei audio si ale climatizarii, precum si alte comenzi generale. Pe manete - ale luminilor, stergatoarelor si computerului de bord. Detaliile fac ca interiorul sa aiba o buna habitabilitate: consola centrala este inclinata (comenzile fiind aproape de mana dreapta), volanul are profil unic si este rugos, foarte aderent (pacat ca nu este mai moale), tunelul dintre scaune este inalt, creand un ambient sportiv (iar pentru ceva bani in plus, puteti beneficia de o cotiera). Ne-au placut si scaunele, care, desi nu ofera nimic spectaculos fata de celelalte modele din clasa, au facut ca dupa 15 ore de condus sa fim la fel de fresh ca la inceput. Tapiteria are striatii transversale indeajuns de accentuate pentru a fi si functionale: fixeaza pasagerii la franare si maseaza usor precum husele cumparate din comert. Reglajul scaunului soferului, impreuna cu cel al volanului fac ca soferul sa aiba o pozitie corecta, indiferent de statura. Instalaþia audio are MP3-player si scoate un sunet fara repros. Isi merita fiecare banut. Suna la fel de bine ca o intalatie aftermarket de top. De asemenea, aerul conditionat face ca la 40?C afara sa poti degera in masina. Prompt si eficient, se joaca cu gradele in habitaclu fara efort. Ventilatorul cu 4 viteze face ca jetul de aer sa fie puternic si bine directionat. Conducand prin oras, am fost placut impresionati de vizibilitatea in fata si de cea laterala. Acestea beneficiaza de doua gemulete in fata oglinzilor retrovizoare, care atenueaza in oarecare masura grosimea stalpului parbrizului. In spate, oglinzile acopera toata soseaua cu brio, doar linia inalta a hayonului obligand soferul sa se asigure de doua ori la parcarea cu spatele. Dupa o perioada de acomodare insa, am reusit sa ne invingem teama de obstacole scunde si am parcat cu dezinvoltura "la milimetru". Ceea ce face ca manevrabilitatea in spatii restranse sa fie atat de buna este directia: diametrul de bracaj este foarte mic, facilitand intoarcerile pe strazi inguste si parcarile laterale hazardate. In plus, directia este asistata electric (suplimentar fata de asistarea servo-hidraulica) la apasarea unui buton. Sistemul se numeste "City" si face ca in oras volanul sa poata fi invartit cu un singur deget. La depasirea vitezei de 50 km/h, pentru siguranta pasagerilor, sistemul se decupleaza automat, urmand ca la scaderea vitezei sa se reactiveze. Pentru doamne (si domnisoare), sistemul este un prieten extraordinar. Ca sa intelegeti cat de usor se misca, daca "dai vant" volanului, acesta se mai roteste cel putin o tura... senzational. Nu este pentru doamne, in schimb, claxonul. Sunetul amenintaor al acestuia refuza sa se faca auzit daca nu este stimulat corespunzator, cu podul palmei in volan. Este aproape imposibil sa claxonezi cu degetul. La plecarea de la Auto Italia am resetat computerul de bord, am pornit aerul conditionat si am strabatut Bucurestiul prin centru, la ora de varf. In aceste conditii, consumul mediu s-a situat la 7,6 l/100 km, laudabil in conditiile date. E drept ca cei 75 CP ai micutului propulsor nu zburda precum un sportiv, insa nu va veti face de ras la plecarile sustinute de la semafor. Treptele sunt scurte, asa ca trebuie schimbate rapid pentru demaraje in tromba. Motorul incepe sa traga de la 1800 rot/min, asa ca nu ar fi fost nevoie sa-l turam la mai mult de 2000 rot/min \n conditii normale. Cutia de viteze este exacta si necesita un efort minim la actionare, la fel ca si ambreiajul. La iesirea din Bucuresti, am resetat din nou computerul de bord si am oprit instalatia de climatizare. Am mers alert si am obtinut o medie de 6,4 l/100 km. Consumul a variat de la 2 l/100 km (la 70-80 km/h) pana la 10 l/100 km (la 170 km/h, adica maximul prins de noi), trecand printr-un excelent 6l/100 km la 140 km/h (viteza constanta). Media de 6,4 l/100 km putea fi simtitor mai mica, daca am fi mers doar pe autostrada. Insa cum ruta noastra a inclus doar o mica portiune din autostrada Bucuresti-Pitesti (Bucuresti-Targoviste-Gaesti-Pitesti-Craiova-Bucuresti), am accelerat frecvent pana la 3000 rot/min si am franat la fel de frecvent. Motorul a suportat bine reprizele, insa nu este sportiv. Asistarea turbinei este lejera, de aceea suntem indreptatiti sa credem ca durata de viata a motorului este mare. FIAT a proiectat motorul sa reziste fara interventii la 250.000 km (spre deosebire de cei 150.000 km - durata de viata a unui motor obisnuit). In plus, noua generatie de Multijet nu mai are distributie pe curea (care trebuia schimbata la fiecare 60.000 km) ci foloseste lant de distributie, garantat pe toata perioada de viata a motorului. Aceasta salveaza ceva cheltuieli de intretinere periodice. Pe portiunile virajate in panta, am fost incantati de cuplul motor arhisuficient, care ne-a permis sa ne "tinem" de masini de clasa mai mare, cu motorizari mai puternice. In principiu, in ciuda celor doar 1248 cm3 ai micutului motor (ce scuteste si bani de taxe, care din 2007, vor creste simtitor) si a celor numai 130kg, odata cuplata treapta a 5-a, nu mai este nevoie sa se retrogradeze, cuplul facand ca dealurile sa fie luate-n piept cu barbatie. Aproape indiferent de inclinare, turatia refuza sa scada sub 2000 rot/min, fapt benefic in planul consumului si al confortului la rulare. In fapt, la un mers linistit, ambreiajul cupleaza progresiv, fara socuri, iar intreaga senzatie este de confort. Nici suspensia nu face nota discordanta, desi prefera rularea pe serpentine gropilor din oras. La viteze de ordinul a 150 km/h, zgomotul in habitaclu este foarte redus, fapt laudabil pentru un exponent al clasei mici. Pe portiunile virajate din zona Pitesti-Craiova am descoperit o masina foarte stabila, dar un motor care nu poate pune probleme sasiului si suspensiei reglate sport. Daca optati pentru versiunea in 3 usi, echipata cu multijet-ul de 130 CP veti avea satisfactii mai mari, avand o dinamica mult mai accentuata. Multumim AUTOITALIA pentru amabilitatea de a ne pune la dispoziþie autovehiculul testat.  
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·