 |
|
LANCIA DEDRA 2,0 HF
Italianca, frumoasa, musculoasa, spatioasa si devreme acasa. Cam asa ar putea fi caracterizata Dedra 2,0 HF Turbo. Domnul Ovidiu- Emil Rasuceanu, cititor al Auto Pret-ului, a decis sa prezinte tuturor masina, dupa ce a citit articolul despre Lancia Thema 2.0 16v i.e.Turbo. Si bine-a facut, pentru ca avem ce scrie despre ea! Fabricata in '92, Dedra are dotari care ar face geloase exemplare fabricate si astazi, dupa mai bine de 17 ani: oglinzi electrice incalzite si heliomate, trapa electrica cu deschidere in doua directii, climatronic, ABS si foarte interesant, diferential cu alunecare limitata! Asta face ca plecarile in tromba sa fie cat de eficiente se poate, fara ruperea inutila a aderentei. Dar mai presus de toate dotarile este designul. Una dintre ultimele Lancia adevarate, cu elemente de stil echilibrate, fara hazard in tuse, inconfundabila nici chiar de catre mai putin cunoscatorii in domeniul auto. HF-ul in particular are un eleron decent si elefantelul zburator pe masca din fata. Cine stie cunoaste.
In interior, un tablou de bord de-a dreptul monumental. Asa cum se faceau odata si nu se mai fac. Cadranele sunt insirate in cel mai sportiv mod, de la stanga pana in capatul din dreapta al consolei centrale... Atatea informatii, incat pare ca soferul a devenit pilot. Stie tot, in orice moment, de la cat incarca bateria pana la temperatura apei si uleiului. Stie daca are usile deschise, daca are un bec ars, daca nu are suficient lichid in instalatia de racire sau in cea de franare. Un singur lucru nu stie: cand intra turbina in functiune. Asta nu-i arata niciun indicator... de parca era nevoie! Cu turbina in mintile ei, dezvolta 160 cp, si credeti-ne, exemplarul asta ii avea pe toti, pana la ultimul. Cum se simte? Pai... se simte! Pana la 210 km/h (atat am atins, desi putea clar mai mult), se simte ca o acceleratie sustinuta indiferent de treapta si regimul la care rulezi. Vinovata pentru senzatiile descrise nu este puterea ci impresionantul cuplu de 274 Nm@3250 rot/min, dat de turbocompresorul Garrett T3. Fabrica afiseaza 7,2/9,2 l/100 km (90, respectiv 120 km/h), cu care suntem de acord. In oras insa cei 11,9 l/100 km pot scadea la un stil mai linistit de condus pana spre 10 l/100 km. }inuta de drum este excelenta si nu mi-a pus probleme in nicio situatie. E drept ca mai zdrangane cate un plastic in habitaclu, dar sa nu uitam ca vorbim de o masina ... nu foarte recenta.
La finalul testului insa, nu am ramas nici cu sentimentul de spatiu (de care nu duce lipsa), nici cu imaginea de automobil italian clasic (pe care indiscutabil o are). Nu. Am ramas cu senzatiile pe care le ofera motorul nebun in drum spre zona rosie a turometrului si indicatorul vitezometrului care trece prin gradatii fara cea mai mica impresie de efort. E fara indoiala genul de masina sportiva care nu-si cere pretul la pompa de benzina. O rara-avis in zilele noastre, pe care o recomand oricarui sofer care se vrea pilot cu costuri de ciclist...
|
|
|  |
·