Diesel sau benzina? Manuala sau automatica? V8 sau L4? Coupé sau limuzina? 175/70R13 sau 195/55R13? Injectie sau carburatie? 2 sau 4 supape pe cilindru? Incepand cu acest numar, deschidem o serie de articole dedicata analizarii avantajelor si punctelor slabe ale sistemelor concurente de pe un autovehicul. PRINCIPIUL FUNCTIONARII:
-la motorul diesel, amestecul se aprinde datorita comprimarii. De aceea, Diesel se prescurteaza MAC (motor cu aprindere prin comprimare). Pistonul care urca, comprima atat de mult amestecul incat acesta se autoaprinde, fara sa aiba nevoie de scanteie. De aici rezulta si marile dezavantaje ale unui MAC: zgomotul si vibratiile. Arderea nefiind controlata prin scanteie, devine violenta si produce acel tacanit tipic unui MAC.
Spre deosebire de acesta, un MAS (motor cu aprindere prin scanteie, deci alimentat cu benzina) are o ardere progresiva, ceea ce-i confera o silentiozitate remarcabila.
In ultimii ani, producatorii au facut progrese in ceea ce priveste MAC-ul, prin adoptarea unor sisteme de pre si post injectie (injectarea unor mici cantitati de motorina inaintea si dupa injectia principala, pentru atenuarea violentei arderii), precum si a unor arbori de echilibrare si suporti de motor mai eficienti, nereusind totusi sa atinga performantele de confort ale unui benzinar. Sa nu uitam totusi ca era motoarelor Diesel abia incepe, in timp ce MAS-urile sunt aproape de maximum-ul evolutiei. De aceea trebuie sa ne asteptam la o evolutie spectaculoasa a MAC-urilor.
CONSUMUL DE COMBUSTIBIL:
-motorina arde mai eficient decat benzina la sarcini partiale, adica atunci cand pedala de acceleratie nu este "culcata la podea". Ori acest stil de mers se intalneste in 90% din cazurile uzuale de exploatare a unei masini. De aceea, MAC-urile consuma mai putin combustibil decat motoarele de capacitate similara pe benzina. Asta ca sa nu mai mentionam faptul ca majoritatea diesel-urilor sunt turbo (au o eficienta marita), in timp ce majoritatea benzinarelor sunt natural aspirate, fara compresor.

PERFORMANTE:
-e greu sa pui un semn de comparatie intre un MAC si un MAS. Un diesel nu are nevoie de turatie mare pentru a arata ce poate. Intre 2000 si 3000 rot/min. atinge cuplul maxim si implicit cele mai bune reprize. Un MAS cere imperativ turatii de peste 3000 rot/min. pentru a arata ce poate. Acest regim asigura senzatii mai sportive, motorul fiind mai suplu decat un diesel. Cu toate acestea, in cele mai multe cazuri, turbo-diesel-urile au reprize ceva mai puternice comparativ cu benzinarele de aceea[i capacitate cilindrica, datorita cuplului superior.
CALITATEA COMBUSTIBILULUI:
-este binecunoscut faptul ca in Romania calitatea combustibilului, fie el motorina sau benzina, este cel putin indoielnica. Cu toate acestea, la MAS un filtru de benzina de maximum 5 lei rezolva multe din probleme. Mai ramane problema apei in benzina, care nu poate fi usor remediata, ci doar atenuata prin adaugarea in benzina contaminata de aditivi specifici, usor de gasit in comert. La MAC, e mult mai complicat.
Cele mai multe Diesele de pe strazile din Romania scot fum negru, si asta doar din cauza motorinei plina cu impuritati. De aici si pornirile grele la rece pe (mai ales iarna), reprizele mai slabe decat cele specificate de producator (problema comuna cu MAS-urile) si consum mai mare decat cu combustibil similar din occident (cifre cetanica [i octanica inferioare celor din specificatii). Doar imaginati-va ce depozite sunt pe supape, injectoare si pe peretele superior al camerei de ardere! Ori schimbarea vremelnica a filtrului de motorina inseamna costuri aditionale destul de mari. La acest capitol, recomandam 100% benzina!