PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Porsche Carrera GT
 De-a lungul timpului, termenul de super-sportiva a capatat noi valente, fie ca este vorba de constructori italieni, germani sau americani. Filosofia a fost simpla in toate cazurile: sa se construiasca o masina de strada care "sa prinda" suta in 3 secunde si sa atinga viteze de peste 300km/h. Fiecare producator cu pedigree a interpretat-o diferit: Lamborghini a lansat Murcielago, un bolid cu inima mare (de 6,2 litri) de Vw. Ferrari a venit cu Enzo, "the ultimate sports car", care descinde conceptual direct din bolizii F1: sistem pushroad (doua ventilatoare care "lipesc" masina de sosea, tragand aerul de sub caroserie, deasupra), cutie de viteze secventiala care schimba treptele in mai putin de 150ms. Chrysler a lansat Viper: motor de camion (7990 cm3), performante (aproape) de supersportiva (0-100: 3,9 sec.), pret greu de batut (87000e). Nemtii au percutat cu Mc Laren Mercedes SLR, un monstru fara scrupule, caruia pe langa cei 5500 cm3 i-au fost grefate doua compresoare pentru senzatii tari: 780 Nm/ 3250 rot/min, 626 CP, 3.8s suta si 334km/h. Mai ramasese Porsche sa se alature elitei. Si au facut-o oficial in 2003, prin lansarea unei bijuterii tehnologice: Carrera GT. Ce aduce nou pe strada? }ineti-va bine, incepem! In primul rand, motorul deriva (cu minime modificari) din cel ce a castigat in 2003 cursa de 24 h de la Le Mans. Capacitatea cilindrica a crescut de la 5,5 la 5,7 l, prin marirea alezajului la 98 mm. Puterea maxima este de 450 kw (612 CP) la 8000 rot-min, iar cuplul este de 590 Nm/ 5750 rot/min. Agregatul V10 permite atingerea a 330 km/h, cu un demaraj 0-100 km/h in doar 3,9 s, iar 0-200 km/h in 9,9 secunde. Centrul de greutate este situat foarte jos, prin utilizarea unor artificii tehnice: unghiul "V"-ului dintre cilindri a crescut la 68?, ambreiajul a fost coborat la maximum, impreuna cu intreg grupul motopropulsor. Toate acestea fac loc complicatului sistem de conducte si difuzoare de aer menite sa lipeasca masina de sosea la viteze mari. Cei peste 500 cm3 pe fiecare cilindru fac ca umplerea acestuia cu amestec sa fie optima. De asemenea, germanii din Stuttgart au lansat in premiera pe strada sistemul PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch=Ambreiajul din material ceramic). Marele avantaj este acela ca, datorita coeficientului de frecare foarte ridicat, a fost posibila obtinerea unui diametru exterior foarte mic al discului de ambreiaj/placii de presiune. De aici, inca un beneficiu: axul grupului motopropulsor a fost coborat pana aproape de nivelul solului, micsorand spectaculos inaltimea centrului de greutate. Alt avantaj crucial in atingerea performantelor uluitoare este greutatea scazuta a ambreiajului care face ca inertia mecanismului motor sa fie minima, accelerarile devenind fulgeratoare. Pana acum, numai fibra de carbon reusea aceleasi valori de greutate si coeficient de frecare, insa durata de viata era mult mai mica. PCCC are o durata de viata mai mare chiar si decat ambreiajul clasic. Diametrul discului de ambreiaj, gratie coeficientului imens de frecare, este de 169 mm, spre deosebire de ambreiajul unui automobil clasic, care masoara pana la 380 mm, adica mai mult decat dublu! Discul de ambreiaj ceramic este taiat la o presiune de 3000 bar, cu jet de apa. Cadrul pe care se sprijina grupul moto- propulsor in trei suporti este parte a structurii de rezistenta, inginerii impuscand doi iepuri dintr-o lovitura: pastrarea greutatii scazute si marirea rigiditatii sasiului. Cei trei suporti ai grupului motopropulsor sunt, de fapt, brate care joaca rol dublu: elimina transmiterea vibratiilor de la motor la sasiu si apara ocupantii habitaclului in eventualitatea unei coliziuni frontale, prin mentinerea motorului in pozitie corecta. Franele nu fac nota discordanta cu restul componentelor: sistemul PCCB (Porsche Ceramic Composite Breakes) asigura Carrerei GT performante unice in industria auto. Cu un spatiu de franare 100-0 km/h de numai 28 m, GT-ul se instaleaza in pozitia de lider al tuturor masinilor de strada. Nici nu e de mirare, din moment ce Porsche foloseste carbonul la sistemele de franare inca din 2001. Discurile de frana sunt ventilate si perforate atat radial cat si axial si masoara 380 mm in diametru, fiind prevazute cu conducte de racire fortata. Grosimea unui disc de frana este de 34 mm si sunt cu 50% mai usoare decat cele clasice. Privitor la siguranta celor doi ocupanti ai habitaclului, Carrera GT se ridica la cele mai inalte standarde la nivel mondial. Cel mai important element al sigurantei pasive este sasiul monococa din fibra de carbon: mult mai usor decat otelul, mult mai rezistent si foarte rigid. Elementele din copkit sunt confectionate din materiale rezistente, pentru ca la eventualele coliziuni la viteze mari sa nu sara aschii sau bucati de material care sa raneasca pasagerii. Lonjeroanele sunt realizate din oteluri inoxidabile puternic aliate, deosebit de rezistente, care asigura o veritabila celula de supravietuire. Acestea se continua catre extremitati cu console special concepute (din aluminiu) pentru a absorbi energia impactului prin propria deformare. Tot din aluminiu sunt confectionate barele de protectie si tevile transversale pentru preluarea energiei impactului. O atentie speciala a fost acordata protejarii rezervorului de 92 litri: acesta este confectionat din aliaj special de aluminiu si plasat intre motor si cele doua scaune, adica fix in centrul sasiului. Ca tot veni vorba de sasiu, acesta cantareste putin peste 100 kg! In premiera mondiala structura scaunelor este realizata dintr-un material compozit de fibra de carbon: greutatea a scazut, astfel, de la 20 kg la un fenomenal 10,3 kg per bucata! Constructor de mare clasa Porsche A. G. a lansat prin Carrera GT "masina supersport perfecta", asa cum a declarat chiar dr. Siegmund Rudigier, director Porsche. Testele efectuate la Nürburing au demonstrat-o cu prisosinta. Este insa cel mai rapid model aflat actualmente pe strada? Vom vedea in editiile viitoare ale catalogului nostru prezentarea detaliata a concurentilor directi ai supersportivei germane. 
|
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·