PRETURILOR AUTO
CORECTE
|
|
|
| |||||||||||||||
|
|
CATALOGUL PRETURILOR AUTO CORECTE |
| |||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| PRETURILE LA ZI A PESTE 1200 DE MODELE FABRICATIE DUPA 1990 |
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
CORVETTE
MODELE CARE AU FACUT ISTORIE
 A aparut in 1953. De atunci a fost fabricata fara intrerupere timp de 54 de ani, pe parcursul carora s-au succedat 6 generatii si 13 motorizari diferite. A fost, pe buna dreptate, supranumita "masina sport americana", fiind modelul emblematic al industriei de peste ocean. Are un muzeu national dedicat exclusiv lui, in statul Kentucky, la ? mile de fabrica unde este asamblata din 1981. Ceea ce a facut din Corvette o masina extrem de populara a fost combinatia imbatabila dintre motoarele puternice si pretul scazut. Desi aceasta filosofie s-a mentinut pana la ultima generatie, sportiva brutala Corvette s-a transformat intr-o super-sportiva rafinata, obligata fiind si de concurenta europeana. CORVETTE C1 Chevrolet a decis ca numele coupé-ului sa fie Corvette inspirandu-se dupa un tip de vas de lupta. Corvette-le erau nave de razboi, mai mici decat fregatele, care purtau, de obicei, o singura punte cu tunuri. Denumirea de Corvette deriva de la frantuzescul Corvair, care a dat numele unui alt model de Chevrolet sport: Chevrolet Corvair (lansat in 1960). Initial, Corvette-ul a fost asamblat manual in Flint, Michigan, si avea caroseria confectionata din fibra de sticla (din cauza lipsei otelului, folosit excesiv in razboiul din 1950-1953 cu Coreea). Sub panourile din fibra, a fost grefat un 6 cilindri in linie luat de la camionetele vremii, precum si o transmisie Powerglide cu 2 trepte, foarte simpla si durabila. Franele pe tambur si cele 3 carburatoare sunt elemente definitorii ale primelor exemplare. Fata de concurenta europeana, Vette-ul era mai lent si frana mai greu, din cauza transmisiei si a tamburelor (pluralul corect al cuvantului "tambur", cand semnifica un dispozitiv de franare). De aceea, Chevy a hotarat sa renunte la model.  Cu toate acestea, sosirea in echipa a inginerului rus Arkus-Duntov a reprezentat montarea primului V8 Chevrolet pe sasiul Corvette-ului, cuplat fiind la o cutie de viteze manuala in 3 trepte, fapt ce a coincis cu hotararea de a continua productia. Suspensia-spate a C1-lui s-a bazat pe o punte solida, ceea ce nu l-a avantajat in viraje, insa i-a asigurat un cost foarte mic de productie: in 1954, un exemplar nou de Corvette costa 2774$. In '57, V8-ul de 4,3 l a fost inlocuit cu un nou V8 de 4,6 l ce dezvolta 283 cp, gratie adaugarii primului sistem de injectie produs de Chevrolet. Ultimul an de fabricatie ('62) a adus si un propulsor nou, de 5,4 l si 360 cp, valoarea masinii crescand la 4038$. CORVETTE C2 A doua generatie a fost produsa intre anii 1963 si 1967, fiind primul Corvette cu faruri escamotabile. Design-ul apartine lui Larry Shinoda, cel care va fi condus si echipa de designeri a Mustang-ului '72-'73. Primele exemplare s-au remarcat prin elemente de stil precum luneta din doua geamuri si prizele false de aer de pe capota. Fata de generatia precedenta, C2 a venit cu roti independente si pe spate, iar incepand din '65 toate rotile au fost echipate cu discuri ventilate de frana. Desi a fost lansata cu V8-ul de 5,4 l si 365 cp (360 cp la C1), in mai putin de un an puterea s-a marit cu 10 cai. Goana dupa performante s-a soldat un an mai tarziu cu montarea splendidului V8 de 6,5 l, capabil sa dezvolte 425 cp! Noul motor avea evacuarile montate in lateral, pentru un aspect rafinat si un zgomot pe masura. Cu toate acestea, nici monstrul de 6,5 l nu a rezistat decat un an, locul fiindu-i luat de un Big Block V8 de 7 l, care a fost creditat in acea perioada cu 427 cp.  Teste recente arata insa ca adevarata putere dezvoltata era de peste 550 de cai! Aceste exemplare sunt cele mai cautate Vette-uri in randul colectionarilor, valoarea unuia putand atinge fabuloasa suma de 600,000 $! Pretul unei masini noi a variat intre 4037$ (in '63) si 4242$ in '67. Din C2 au derivat doua concepte care au prefigurat urmatoarea generatie Corvette: Mako Shark I si II. CORVETTE C3 Aceasta a fost cea mai longeviva generatie, fiind produsa timp de 14 ani, intre 1968 si 1982. A fost, de asemenea si generatia pe care s-a montat cel mai puternic motor care-a echipat vreodata un Corvette de serie: in 1969, V8-ul ce echipa varianta de ZL 1 dezvolta o putere estimata la 680 cp! Lansarea pe piata, in 1968, a fost precedata cu cateva saptamani de o alta lansare, care le-a stricat planurile mai-marilor de la Corvette: cea a colectiei de machete 1/64 Hot Wheels. Desi s-au straduit sa tina secret desenul C3-ului, acesta a aparut inainte de lansarea oficiala, sub forma de macheta cu denumirea de "Custom Corvette". Oricum, succesul repurtat a sters supararea conducerii de la Chevy. C3 a devenit in scurt timp cel mai carismatic Corvette si s-a mentinut la fel pana astazi.  Gama de motoare a pornit de la V8-ul "Small Block" de 300 cai, care a fost schimbat in 1969 cu alt V8 de 5,7 l si 300 cp. Acesta a ramas neschimbat pana la intrarea in productie a generatiei urmatoare, insa puterea a variat de la 165 pana la 350 cai. Cu toate acestea, inca doua propulsoare au fost produse in paralel cu el, unul de 7 l si altul de 7,4 l. Propulsorul de 7 l ce echipa editia speciala ZL 1 dezvolta in varianta cea mai puternica 680 cai (estimati), desi puterea sa pornea de la 390 cai. Pretul celui mai puternic era dublu fata de al unui Vette normal, atingand aproape 4720$. Puterea de 165 cp, obtinuta in 1975, a fost cauzata de trecerea la benzina fara Pb, fapt care a necesitat multiple modificari ale raportului de comprimare si ale elementelor de control al emisiilor (adoptarea convertoarelor catalitice). Cu toata lipsa de putere, in '76, Corvette a fost cea mai rapida masina de serie de peste ocean, accelerand de la 0 la 60 mph in 7,1 s. |
|
| |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
·